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Ramilya Akhmetova
La route transcaspienne de transport international (TITR) ou corridor intermédiaire traverse la Chine, le Kazakhstan, la mer Caspienne, l'Azerbaïdjan et la Géorgie. Chaque année, jusqu'à 10 millions de tonnes de marchandises sont transportées sur cette route, dont 200 000 conteneurs à destination de l'Europe. Ce volume est remarquable compte tenu des infrastructures disponibles le long de l'itinéraire.
La route transcaspienne de transport international a été créée en 1996 afin d'accélérer le transport entre les pays riverains de la mer Caspienne et la Chine.
Immédiatement après le lancement du corridor de transport, un certain nombre de problèmes liés à la vétusté des routes et des chemins de fer ainsi qu'au manque de véhicules et d'équipements techniques pour le transbordement aux postes frontières ont finalement entraîné une faible capacité de trafic. Au fil du temps, cependant, les pays de la région ont accordé plus d'attention au développement et à l'amélioration des infrastructures, ainsi qu'à la construction d'autres voies de transport.
Aujourd’hui, le corridor transcaspien de transport international est l’un des principaux itinéraires utilisés dans le cadre de l’initiative « la Ceinture et la Route ». Il joue un rôle important dans le développement économique de la Chine et représente une part importante du trafic de fret de la région. Les États de la mer Caspienne travaillent activement à améliorer les infrastructures, à construire des plaques tournantes et des zones de libre-échange, et à créer des « ports du futur » pour attirer les transits chinois.
La situation géographique avantageuse du Kazakhstan par rapport au TITR constitue un argument solide pour investir davantage dans le corridor de transport de la région. Au niveau du gouvernement du Kazakhstan, une priorité a été fixée pour attirer des investissements dans le développement du corridor transcaspien de transport international. Cela aura un impact économique positif sur les pays de l'Asie centrale.
Une série de « goulots d'étranglement » actuels sur cet itinéraire doit être résolue afin d'améliorer les délais de livraison. Pour les pays TITR, l'amélioration des capacités d'infrastructure est une priorité absolue et contribuera à assurer un travail efficace, de haute qualité et bien coordonné tout au long du processus logistique.
« AsstrA-Associated Traffic AG considère cette route comme stratégiquement importante pour fournir des solutions logistiques efficaces aux clients de Turquie, d'Europe, de Chine et du Kazakhstan. Actuellement, le transport ferroviaire est une alternative au transport routier entre la Turquie et le Kazakhstan. Le délai de livraison est plus long, mais les tarifs sont tout à fait avantageux. En cas de cargaison lourde ou lors de la planification d’une livraison 3 à 4 mois à l'avance, il existe une opportunité rentable de livrer une cargaison de Turquie, de Géorgie ou d'Azerbaïdjan au Kazakhstan avec des coûts 1,5 voire 2 fois inférieurs.
Nous entretenons de bonnes relations de travail avec les principaux prestataires de services du TITR et continuons à obtenir des conditions plus favorables pour nos clients au fil du temps. Compte tenu des restrictions et des sanctions internationales actuelles, le corridor transcaspien de transport international est une excellente solution tant pour les expéditeurs que pour les destinataires », a déclaré Ramilya Akhmetova, directrice de succursale chez AsstrA-Associated Traffic AG au Kazakhstan.
Auteur: Malika Arzuyeva.
