ASSTRA – TOUS MODES DE TRANSPORT

Partout dans le monde, les pénuries de chauffeurs ont atteint des taux critiques et menacent la stabilité fonctionnelle des chaînes d’approvisionnement et une économie qui a déjà souffert d’une pandémie, de l’invasion de l’Ukraine par la Russie et de la flambée des taux d’inflation.

Selon un rapport de 2021 de l'Union internationale des transports routiers (IRU), il y a plus de 2,6 millions de postes vacants pour les chauffeurs routiers en Europe, aux États-Unis, au Mexique, en Argentine, en Asie centrale et en Asie du Sud-Est. Le pourcentage le plus élevé d’emplois disponibles se trouve en Eurasie, à 18%, et en Turquie, à 15,4%. Les pays européens manquent de 425 000 opérateurs de transport, et d’ici la fin de 2023, ce chiffre augmentera de 14%.

En 2020-2021, le nombre de postes vacants de conducteurs en Europe a augmenté de 42 %. Il y a eu une pénurie de 100 000 pour les transporteurs au Royaume-Uni, 80 000 en Pologne et en Allemagne et 71 000 en Roumanie. Le Mexique a enregistré une augmentation de 30% des postes vacants et la Chine a connu une augmentation record de 140%.

Les statistiques ci-dessus montrent que l’attractivité du travail de chauffeur diminue alors que la demande de services de transport reste élevée. Cela est dû aux facteurs suivants :

Manque de jeunes employés

D’ici 2026, le nombre de postes vacants de chauffeurs routiers en Europe atteindra 60 % en raison du départ à la retraite des camionneurs et de l’absence d’une génération plus jeune dans la profession. Les conducteurs de moins de 25 ans représentent 6 à 7 % de l’industrie du transport routier dans de nombreuses régions, et les chauffeurs de plus de 55 ans représentent cinq fois ce chiffre, sauf en Chine et au Mexique. Aux États-Unis et dans les pays européens, les chauffeurs plus âgés représentent un tiers du nombre total de professionnels. La moyenne d'âge la plus élevée se situe en Europe, à 47 ans.

Conductrices

Malgré l'augmentation du chômage féminin dans certaines régions, les femmes représentent encore un petit pourcentage des chauffeurs de camion. L'Espagne est en tête de l'Europe en ce qui concerne le chômage des femmes avec 14 %, avec seulement 2 % des chauffeurs routiers du pays qui sont des femmes. En Europe, au Mexique, en Argentine, dans certains pays de la CEI, en Asie et en Ukraine, les femmes représentent 3 % des chauffeurs. La situation semble un peu meilleure aux États-Unis à 8% et 5% en Chine.

Conditions de travail difficiles

La pénurie de main-d’œuvre dans l’industrie du transport est également liée aux conditions de travail difficiles. Les jeunes sont découragés par le manque de stationnements sécuritaires pour les soirées pyjama, les longs temps d’attente pour le chargement et le déchargement, et les toilettes inaccessibles pour les conducteurs aux points de chargement et de déchargement. En outre, le transport international est associé à de longs séjours loin de chez soi. Faire la queue à un poste frontalier de l’Union européenne peut prendre des heures, des jours, voire des semaines. Les chauffeurs doivent aussi parfois décharger/charger manuellement des marchandises lourdes.

Âge minimum de conduite et coût du permis

L’âge minimum pour les conducteurs professionnels dans certains pays de l’UE est toujours fixé à 21 ans, ce qui pose problème aux les jeunes en fin de scolarité. L'IRU plaide pour un abaissement de l'âge à 18 ans, avec un début de formation à 17 ans. Les frais de permis et de formation réduisent également l'attractivité de la profession. En France, par exemple, un permis de conduire coûte 5 300 euros, soit trois fois le salaire minimum mensuel moyen.

« Les entreprises de transport et de logistique ont du mal à trouver des transporteurs. Les entreprises polonaises travaillent souvent avec des chauffeurs étrangers, ce qui entraîne des inconvénients en raison de la barrière de la langue. Dans notre entreprise, nous prenons en compte les caractéristiques du marché, nous nous adaptons aux exigences et prêtons attention aux compétences en langues étrangères afin d’être plus proches des clients et des transporteurs. Notre connaissance des marchés locaux améliore la coordination des processus de transport », conclut Vitali Eremenco, Directeur adjoint des opérations et du transport routier du groupe AsstrA en Pologne.

L’automatisation des processus et l’utilisation de robots sont depuis longtemps la norme dans les installations industrielles. Grâce à la délégation numérique des tâches routinières, les travailleurs des usines ont été soulagés des charges de travail inutiles et les ressources humaines en général sont affectées à des tâches plus importantes qui nécessitent de la créativité. Après plusieurs décennies d'utilisation active, l'automatisation a gagné en popularité dans l'environnement des entreprises.

Dans cet article, Vladislav Lagun, directeur commercial chez AsstrA-Associated Traffic AG, et Marina Syroezhkina, directrice du département des technologies de l’information d’AsstrA, expliqueront comment les entreprises augmentent leur productivité et améliorent leurs processus de travail grâce à l’automatisation et aux robots.

Dans le commerce international de nos jours, je crois que nous assistons à une tendance des entreprises qui se parlent de machine à machine avec beaucoup de données échangées. Traditionnellement, les humains ont géré ce type de communication.

Aujourd'hui, la logistique est une industrie de niveau international qui restera ce que nous appelons une « entreprise humaine ». Ici, l’environnement change si rapidement qu’une machine ne peut tout simplement pas remplacer un humain. Il y a trop de facteurs et de processus complexes impliqués. Le cerveau humain est la seule chose qui peut traiter efficacement toutes ces choses à la fois.

C’est l’une des principales raisons pour lesquelles le groupe AsstrA a pris la décision stratégique de continuer à se considérer comme une « entreprise humaine ». Notre messagerie inclut même « Logistique avec une touche humaine », qui met en évidence l'attention personnelle que nous portons aux clients - et qui est remarquée par - les clients.

Aujourd'hui, la société peut tirer parti de l'infrastructure numérique de plusieurs façons. L'équipe d'AsstrA est convaincue que l'approche "Logistique avec une touche humaine" peut être complétée par des solutions numériques pour apporter une valeur ajoutée aux clients. Aujourd’hui, ce principe se reflète dans plusieurs initiatives numériques chez AsstrA.

Parlons de l’EDI

L’échange de données informatisé (EDI) est l’échange d’ordinateur à ordinateur de documents commerciaux dans un format électronique standard entre partenaires commerciaux.

En 2022, AsstrA a réalisé 8 200 commandes EDI, soit 5% de plus qu’en 2021.

Les principaux avantages de l’EDI sont les suivants :

Premièrement, moins d'erreurs manuelles. De telles erreurs ne sont peut-être pas courantes, mais elles peuvent se produire lorsque des humains sont impliqués, en particulier avec des informations répétitives avec lesquelles de nombreuses personnes différentes travaillent.

Deuxièmement, moins de temps de communication avec les partenaires de la chaîne d’approvisionnement signifie plus de temps pour interagir avec les clients. Les professionnels peuvent travailler plus efficacement et consacrer leur temps à des activités ayant une plus grande valeur que le suivi de petits détails qu’un ordinateur gère mieux.

Troisièmement, les solutions EDI créent des données de la chaîne d'approvisionnement qui peuvent être analysées pour identifier les améliorations potentielles des processus ou les économies de coûts. Si le big data est l'or d'aujourd'hui, comme dit le proverbe, alors les systèmes EDI sont des mines d'or.

L’analytique est tendance, l’apprentissage automatique est le moteur

AsstrA utilise des outils et des techniques d'intelligence artificielle et d'apprentissage automatique pour travailler avec une communication structurée. Pour les clients, cela offre l’avantage d’un traitement plus rapide du côté d’AsstrA. Lorsque nous recevons un ordre de transport par courriel d’un client donné, nous sommes en mesure de transformer les informations contenues dans l’e-mail en un formulaire de commande de transport déjà complet ou presque complet dans notre système de gestion du transport au lieu de faire la même tâche manuellement.

Pour les transporteurs, AsstrA utilise également des éléments de la technologie d’apprentissage automatique pour traiter systématiquement les factures. Cela permet de raccourcir le délai de traitement des factures et, au final, d'accélérer le paiement des prestations de transport. Les transporteurs sont indemnisés plus rapidement pour les services fournis car AsstrA n’a pas de retard dans la réception des factures, leur envoi entre bureaux et leur saisie dans les systèmes.

Qu’en est-il de la RPA ?

L’automatisation robotisée des processus (RPA) est l’optimisation des processus métier à l’aide de l’automatisation robotique. La RPA est utilisée pour ceux où il est impossible de mettre en œuvre une automatisation complète.

Un robot est un script programmé pour effectuer un ensemble spécifique de tâches. Dans le même temps, les actions d’un robot remplacent complètement celles d’une personne qui ferait autrement le travail.

Chez AsstrA-Associated Traffic AG, les transitaires sont les principaux clients internes de l'équipe informatique en ce qui concerne la mise en œuvre de la RPA. L’automatisation robotisée des processus a été introduite dans le département opérationnel via le transfert de données entre différents systèmes.

En 2022, l’algorithme RPA a lu 2000 emails entrants, soit 1% de plus qu’en 2021

Avantages pour les partenaires : Portail des transporteurs

Des solutions numériques internes, passons au Portail des transporteurs, une application Web tout aussi importante utilisée par l'équipe AsstrA pour interagir avec les transporteurs.

75 des transporteurs les plus fidèles d’AsstrA utilisent régulièrement l’application. Là, nous avons des tableaux de bord de chargements de ce que nous appelons le « fret gratuit », ou des expéditions qui n’ont pas de transporteurs pré-affectés. Tous nos transporteurs agréés peuvent examiner et accepter tout ce qu’ils souhaitent prendre. En moyenne, nous répertorions une moyenne de 160 chargements par semaine.

Il s'agit d'une excellente source d'activités supplémentaires pour les transporteurs. Consulter le tableau de bord de chargement d’AsstrA tous les jours peut leur créer un revenu supplémentaire.  

Un avantage supplémentaire du système pour les transporteurs participants est qu’ils peuvent voir toutes les informations pertinentes sur la collaboration avec AsstrA en un seul endroit : contrats, tarifs convenus, accord de capacité, etc. Les transporteurs potentiels peuvent également utiliser le portail pour devenir un transporteur agréé.

Si un transporteur connecte son système télématique utilisé dans ses camions, l’emplacement de ces camions peut être suivi dans le système. Ces données de localisation peuvent être partagées avec les clients, c'est donc une situation gagnant-gagnant pour toutes les parties. Le client a toujours une visibilité sur sa cargaison en transit, des mises à jour indiquant si elle est dans les délais et les heures de chargement prévues. Grâce à une connexion EDI, toutes ces informations peuvent être accessibles en ligne ou aller directement dans le propre système d'une entreprise sans connexion supplémentaire pour offrir une bonne visibilité sur l'ensemble de sa chaîne d'approvisionnement.

Dans le cas où le camion n’est pas équipé de balises GPS, il existe une autre solution, l’application mobile AsstrA Track&Trace, qui peut être installée sur le téléphone du conducteur, et transmettra la localisation au client lors de la commande.

Les indices des tarifs spot varient, mais dans l'ensemble, ils indiquent que le marché du transport maritime par conteneurs aux États-Unis a de nouveau tendance à baisser.

Les pays développés continuent d'être aux prises avec les effets de l'inflation galopante et de la récession, qui aggravent les perspectives en Asie. La demande de conteneurs continue de baisser et les volumes retrouvent leurs niveaux d'avant Covid.

La rentabilité du transport maritime a atteint des niveaux historiquement élevés en 2022, principalement grâce à des tarifs de fret moyens exceptionnellement élevés. Les perturbations opérationnelles et de la chaîne d’approvisionnement qui ont affecté le marché pendant la majeure partie de 2021 se sont progressivement atténuées en 2022, à mesure que la congestion et les restrictions liées au Covid se sont atténuées. Ainsi, la fiabilité des plannings s'est également améliorée au cours du second semestre.

En 2023, la demande de biens de consommation devrait ralentir. L’incertitude géopolitique restera élevée, et certaines relations commerciales de longue date devraient être reconfigurées. Le résultat sera le début d'une réinitialisation fondamentale des chaînes d'approvisionnement, qui seront de plus en plus déterminées par des choix politiques. La demande mondiale de conteneurs devrait diminuer en 2023. Le marché mondial des conteneurs maritimes devrait croître peu, voire pas du tout, à un rythme compris entre -2,5 % et +0,5 %.

Après une année 2022 cahoteuse, 2023 pourrait s’avérer encore plus difficile pour le commerce mondial des marchandises. On observe un affaiblissement de la demande des consommateurs, une offre excédentaire récurrente, la poursuite de la crise énergétique et l'inflation, le tout sur fond d'invasion en cours de l'Ukraine et plus récemment d'un important tremblement de terre en Turquie qui a ébranlé les chaînes d'approvisionnement mondiales. L’économie mondiale en ressent les effets. Le ralentissement de la demande a fait baisser les tarifs au comptant sur les principales voies commerciales, mettant fin à une période extraordinaire de deux ans pour le transport maritime par conteneurs.

« Le marché du transport maritime par conteneurs ayant connu un pic de saison d'importation relativement calme, on s'attendait à ce que les tarifs de fret à l'importation en Amérique du Nord continuent à se corriger à la baisse, mais ils se stabilisent au cours de la nouvelle année. Nous sommes maintenant à deux mois du début de l'année 2023 et nous nous demandons tous où se trouve le fond. Bien que les gouvernements du monde entier tentent de soutenir la demande avec de vastes plans de relance budgétaire, l’incertitude importante entourant la hausse des factures d’énergie en Europe, le resserrement des conditions de crédit aux États-Unis et un environnement de croissance chinois en berne ne brossent pas un tableau positif. Les consommateurs sont également confrontés à l’incertitude économique, et la force du dollar américain a rendu plus coûteux l’importation de produits en Chine », a déclaré Tobias Sopalla, directeur des opérations Ocean Logistics chez AsstrA-Associated Traffic AG.

« Le marché a été confronté à de nombreuses difficultés au cours des trois dernières années : l’augmentation des tarifs sur le transport a rendu défavorable l’importation de marchandises de Chine ; la baisse de la demande et les restrictions Covid ont créé des problèmes de stabilité du circuit de production et du commerce. Aujourd'hui, depuis la réouverture de la Chine à la fin de l’année 2022, les chaînes d'approvisionnement recommencent à se reconstruire, mais il y a toujours une pénurie de main-d'œuvre et de commandes des clients. Tout cela a conduit à la baisse des tarifs de fret maritime jusqu'à l'époque pré-Covid : par exemple, les tarifs TL CN-US sont passés d'environ 10 000 USD à environ 2 000 USD pour un conteneur de 40 pieds en moyenne. Cela signifie une baisse des bénéfices pour nous en tant que transitaire, mais en même temps la possibilité pour le marché de sortir de ce cercle vicieux », déclare Kseniya Tereshkina, chef de projet AsstrA Business Accelerator.