ASSTRA – TOUS MODES DE TRANSPORT

Situation économique

Le marché de la logistique à l'aube du premier trimestre 2026 se caractérise par une demande stable, des capacités limitées, une hausse des coûts réglementaires et une croissance économique modérée. Le fret maritime subit des pressions à la hausse sur ses tarifs à court terme, sous l'effet de perturbations structurelles et d'évolutions réglementaires, tandis que le fret aérien demeure relativement stable et flexible. La volatilité devrait persister, notamment dans le transport maritime, la normalisation étant retardée par des facteurs géopolitiques, infrastructurels et environnementaux.

• Au premier trimestre 2026, la croissance économique mondiale a été inégale.
• L'inflation s'est globalement stabilisée.
• L'activité manufacturière est restée faible dans l'UE et aux États-Unis, tandis que la Chine a enregistré une croissance.
• La demande de fret devait rester stable, sans forte hausse.

« D’un point de vue opérationnel, le premier trimestre 2026 confirme que le marché de la logistique est entré dans une phase où la maîtrise des coûts, la rigueur de la planification et la flexibilité sont plus cruciales que la simple optimisation des prix. Le succès en 2026 dépendra moins de la poursuite des fluctuations tarifaires à court terme que de la vision stratégique, de la transparence et de l’excellence opérationnelle » — explique Wojciech Wytrykowski, directrice des opérations chez AsstrA.

Actualités sur le marché et la réglementation

Pour les clients, la priorité absolue est la planification proactive. Il est essentiel de réserver tôt, d'adopter des stratégies d'acheminement diversifiées et de prévoir des délais de transit réalistes, notamment sur les liaisons Asie-Europe. Les coûts réglementaires liés au SEQE et au CBAM doivent être considérés comme structurels et non temporaires, et intégrés aux stratégies budgétaires et contractuelles à long terme. Les entreprises important des matières premières dans l'UE doivent investir dans la transparence des données d'émissions afin d'éviter des valeurs par défaut punitives et une exposition financière inutile.

Pour les prestataires logistiques et les transporteurs, la résilience opérationnelle constitue le principal avantage concurrentiel. La flexibilité du réseau, la capacité à redéployer rapidement les moyens de transport et une coordination étroite avec les ports et les partenaires de transport terrestre sont les garants de la fiabilité des services. Le retour progressif aux itinéraires via le canal de Suez doit être géré avec prudence, en prévoyant des solutions de repli en cas de congestion et d'instabilité des horaires.

Transport maritime : perspectives du marché

Les tarifs du fret maritime ont commencé à augmenter en octobre 2025 et ont continué de progresser jusqu'en janvier 2026. En Europe, la congestion portuaire s'est légèrement atténuée. Cependant, les volumes de transport ont de nouveau atteint un pic en janvier, accentuant la pression à la hausse sur les tarifs. Les augmentations les plus notables ont été observées sur la liaison Extrême-Orient – Europe du Nord, même si les niveaux tarifaires sont restés inférieurs à ceux de l'année précédente. La croissance globale des tarifs a été soutenue par une demande constante, les perturbations persistantes dues à la fermeture du canal de Suez et les surcoûts liés au système d'échange de quotas d'émission de l'UE (ETS).

Transport aérien de marchandises : perspectives du marché

La demande de fret aérien est restée soutenue tout au long de l'année 2025 et a atteint des niveaux records en fin d'année, témoignant de la résilience du commerce mondial et du besoin constant de solutions de transport express. Malgré cette forte demande, les tarifs du fret aérien sont demeurés relativement stables. Cependant, la hausse des coûts du carburant représente un risque permanent et pourrait se traduire par une augmentation des prix du fret aérien, les transporteurs cherchant à compenser la hausse de leurs dépenses d'exploitation.

Pour le marché dans son ensemble, 2026 sera favorable aux acteurs qui abandonneront les décisions réactives. Ceux qui investiront dans les prévisions basées sur les données, l'expertise réglementaire et la planification collaborative avec leurs clients seront mieux armés pour faire face à la volatilité et préserver leurs marges. Le marché n'entre pas en récession, mais il évolue clairement vers un environnement plus complexe, axé sur la conformité et exigeant sur le plan opérationnel.

Situation économique

Au quatrième trimestre 2025, la zone euro a connu un ralentissement de son activité manufacturière. Cela s'est traduit par une baisse de l'indice des directeurs d'achat (PMI). Parallèlement, la croissance du PIB dans toute l'UE est restée modérée. Ces conditions macroéconomiques influencent directement les flux de transport routier, les exportations vers les pays de l'Est diminuent et les importations d'Asie centrale et de Turquie augmentent.

Déclin de l'activité manufacturière vers la fin de 2025 Baisse de l'indice PMI de la zone euro, signe d'une conjoncture économique défavorable Croissance modérée du PIB dans l'UE Diminution des volumes d'exportation vers les pays de l'Est Croissance des importations en provenance d'Asie centrale et de Turquie

Prix du carburant

Les prix du carburant sont restés globalement stables, le prix du diesel en Europe n'ayant que très peu varié. Cependant, une baisse des prix du pétrole est attendue en 2026, ce qui pourrait contribuer à atténuer les pressions sur les coûts pour les entreprises de transport. Parallèlement, la demande pour les services de transport continue de croître, tandis que la capacité des véhicules reste limitée, ce qui pourrait entraîner une pression croissante sur les tarifs de fret. 

• Les prix du diesel en Europe restent stables
• Les prix du pétrole devraient baisser en 2026
• Demande croissante dans le transport dans un contexte de capacité de véhicules stagnante

Demande de transport et structure du marché

Le secteur des transports enregistre une hausse des immatriculations de nouvelles entreprises, témoignant d'un intérêt soutenu pour l'entrée sur le marché. Toutefois, le nombre de faillites est également en augmentation, notamment en Pologne et en République tchèque, soulignant les difficultés financières persistantes qui affectent le secteur. Les immatriculations de camions neufs ont globalement diminué, la croissance se limitant à quelques pays.

• Demande croissante pour les services de transport
• Augmentation des immatriculations de nouvelles entreprises
• Hausse des faillites, notamment en Pologne et en République tchèque
• Baisse générale des immatriculations de camions neufs, à l'exception de certains marchés

Environnement réglementaire

Les changements réglementaires continuent de transformer le paysage du transport routier. De nouvelles règles pour le transport de marchandises dangereuses, la numérisation des permis et les modifications apportées aux systèmes de péage routier en Europe renforcent les exigences de conformité. Par ailleurs, la mise en place du mécanisme d'ajustement carbone aux frontières (MACF) et la hausse du salaire minimum en Allemagne exercent une pression supplémentaire sur les coûts et les formalités administratives.

• Augmentation du salaire minimum en Allemagne
• Mise en place du Mécanisme européen d'ajustement carbone des frontières (MACF)
• Modifications des systèmes de péage routier à travers l'Europe
• Poursuite de la numérisation des permis et des procédures réglementaires

Perspectives et recommandations

Les acteurs du marché devraient privilégier le développement de nouveaux corridors logistiques, notamment en Asie centrale, afin de favoriser la diversification des chaînes d'approvisionnement. L'adaptation aux évolutions réglementaires par la digitalisation et la formation des employés sera essentielle. Les entreprises devraient optimiser leurs itinéraires et suivre de près les prix des carburants pour maîtriser leurs coûts. Parallèlement, la préparation à la demande croissante de véhicules respectueux de l'environnement et le respect des réglementations relatives aux zones environnementales de plus en plus strictes revêtiront une importance croissante.

En août 2025, un client d'AsstrA a demandé le transport de marchandises surdimensionnées et lourdes. L'entreprise avait déjà travaillé avec ce partenaire, mais ce projet est devenu le premier réalisé dans le secteur du fret ferroviaire.

La cargaison était composée de deux lots de bobines :

• Le premier lot est composé de six bobines de 23,4 tonnes chacune.
• Le deuxième lot — neuf bobines, dont six pesaient 25 tonnes chacune ;
• Les trois autres pesaient 14 tonnes chacune.

Le poids total de la cargaison transportée dépassait 330 tonnes.

Le trajet reliait l'Allemagne à Oulan-Bator, la capitale de la Mongolie. Au cours de la première étape, les bobines ont été livrées par un transport routier spécialisé, après quoi elles ont été transférées dans des wagons.

Pour garantir la sécurité, les spécialistes ferroviaires ont élaboré un schéma de chargement et d'arrimage. Cela leur a permis de calculer la répartition optimale du poids sur les voies ferrées. Une fois le plan approuvé, la cargaison a été placée sur des wagons ouverts : le premier lot de bobines a été chargé sur des plates-formes ferroviaires et le deuxième lot sur des wagons plats.

« Il y a eu des difficultés à la frontière : nous avons dû préparer en urgence des documents supplémentaires de l'expéditeur. Grâce à la réactivité de l'équipe d'AsstrA, tous les véhicules ont passé la frontière sans encombre et le transport s’est poursuivi comme prévu », a déclaré Olga Davidovich, transitaire chez AsstrA.

Les experts d'AsstrA ont travaillé directement avec le client allemand, notamment pour coordonner le plan de chargement et gérer toute la documentation nécessaire.

La coordination des efforts, la logistique rigoureuse et la précision de l'intervention de tous les acteurs impliqués ont permis d'assurer la livraison réussie de la cargaison à Oulan-Bator.