ASSTRA – TOUS MODES DE TRANSPORT

L’équipe d’AsstrA-Associated Traffic AG a livré avec succès des caniveaux en acier du Luxembourg au Kazakhstan. Le projet consistait à organiser le transport multimodal et à fournir des services douaniers. Le transport a été organisé à travers Poti (Géorgie) via la route transcaspienne.

Projet : Transport multimodal

POL : Rodange, Luxembourg

POD : Zhanaaul st, Kazakhstan

Cargaison : Caniveaux en acier

Volume : 190 tonnes

Un délai serré était un élément clé de ce projet. Les spécialistes ont dû réagir rapidement et prendre des décisions concernant l'exécution en temps voulu des documents, la fourniture de wagons et la fourniture de services douaniers conformément aux récentes modifications des règles.

L’équipe d’AsstrA a accepté la cargaison à Rodange, au Luxembourg, puis a organisé le transport routier jusqu’à Poti.

« Actuellement, il y a des difficultés avec la disponibilité des wagons à toit ouvert sur le marché en Géorgie, mais l’équipe d’AsstrA a néanmoins réussi à fournir le matériel roulant nécessaire pour la livraison de fret du client d’entreprise.

De plus, il était nécessaire d’assurer le respect des procédures douanières à Poti pour l’exportation », explique Irina Zaika, responsable des voies commerciales pour la division du fret ferroviaire chez AsstrA.

Pendant le transport, les autorités douanières de Poti ont introduit une nouvelle exigence de scellement des marchandises. Les spécialistes d’AsstrA ont réagi rapidement et professionnellement, et la cargaison a été correctement scellée à l’arrivée à Poti et dûment attachée, le temps de transport total n’étant pas affecté.

Les caniveaux ont été rechargés dans des wagons à toit ouvert et expédiés par chemin de fer de Poti à la gare de Zhanaaul au Kazakhstan, où la cargaison a été livrée à la destination finale.

Une fois de plus, l’équipe d’AsstrA a démontré son expertise dans l’organisation du transport multimodal, la résolution des problèmes de dédouanement face aux changements de situation et sa volonté de fournir aux clients des services logistiques de haute qualité.

« Presque tous les participants à n’importe quel processus de transport ont besoin d’aide et de soutien. Nous sommes pleinement conscients de ce fait et aidons les entreprises à améliorer leur efficacité opérationnelle et à réduire leurs coûts. Et nous le faisons, entre autres, au moyen d’une utilisation compétente des procédures douanières préférentielles », commente Valentin Vakhrushev, directeur adjoint des opérations pour les services douaniers CIS et le département du commerce chez AsstrA.

« Nous sommes prêts à tout moment à réagir rapidement et à trouver des solutions viables pour assurer la livraison rapide des marchandises. Nos clients comptent sur un service de haute qualité, et les laisser tomber n’est pas une option », résume Anastasiya Lebedeva, spécialiste des ventes chez AsstrA Steel Logistics.

La crise du Covid-19 a contraint le secteur de la logistique à des changements rapides et décisifs. Aujourd'hui, alors que le monde entre dans l'ère post-Covid, il est grand temps de se demander laquelle des solutions introduites pendant la crise restera en vigueur. Les responsables logistiques de l'entreprise internationale de transport et de logistique AsstrA-Associated Traffic AG partagent leurs réflexions sur "ce qui a réussi dans la logistique ».

« Le 5 mai, l’Organisation mondiale de la santé a annoncé qu’elle mettait fin à l’urgence qu’elle avait déclarée pour le Covid-19 il y a plus de trois ans. C’est un bon moment pour réfléchir à la façon dont l’industrie du transport a changé au cours des dernières années. L’incertitude a provoqué de graves bouleversements économiques, effaçant des milliers de milliards de dollars du PIB, perturbant le commerce et détruisant les entreprises. Cependant, lorsque nous nous concentrons sur la logistique, certains résultats positifs ont émergé de la perturbation. La première est que l’importance fondamentale de la chaîne d’approvisionnement a été reconnue et priorisée, la nécessité d’investir dans les moyens techniques – telles que la visibilité en temps réel et la résilience – était clairement comprise. En outre, le Covid-19 a forcé les participants de la chaîne d’approvisionnement à développer une nouvelle agilité pour maintenir leur entreprise. De nombreuses organisations, par exemple, ont commencé le processus de création d’outils d’analyse avancés pour effectuer une rationalisation dynamique des UGS au lieu d’exécuter des feuilles de calcul uniques comme cela était le cas auparavant. Les restrictions COVID ont créé une pénurie de capacité de transport - l’offre a dominé la demande. En conséquence de tout cela, les transitaires ont dû soutenir les clients avec des solutions plus créatives dans de tels chocs de marché », explique Vladislav Lagun, directeur commercial d’AsstrA

Des changements significatifs ont été possibles grâce à des technologies telles que les appareils de l’Internet des objets (IoT) ou les capteurs qui fournissent des données précieuses sur l’emplacement des marchandises dans la chaîne d’approvisionnement et leur état. Ces produits peuvent inclure des aliments congelés ou des médicaments pour lesquels la surveillance de la température peut être essentielle. Les plates-formes de tour de contrôle basées sur le Cloud telles que AsstrA Suppliers' Portal ont également gagné en popularité en tant que solutions de supervision et d’échange d’informations entre les fournisseurs et autres participants de la chaîne d’approvisionnement.

« La pandémie a apporté des changements dans notre mentalité. Tout d’abord, nous avons commencé à comprendre à quel point il est important d’être en contact avec la clientèle, deuxièmement, à quel point il est important de minimiser le facteur humain dans le processus de livraison -c’est pourquoi nous avons décidé d’offrir un service multimodal basé sur la livraison ferroviaire, et  enfin et surtout, nous ne devons pas nous concentrer sur une seule variante de livraison; nous devons aller de l’avant avec des progrès. » ajoute Mark Risenbreg, responsable des solutions intégrées.

Le marché du transport maritime a connu de nombreuses difficultés au cours des trois dernières années : l’augmentation des tarifs sur le transport a rendu défavorable l’importation de marchandises en provenance de Chine ; la baisse de la demande et les restrictions du Covid ont créé des problèmes avec un cercle de production et des échanges stables.

« La situation mondiale du fret maritime montre que le ralentissement de la demande de fret continue d’exercer une pression à la baisse sur les tarifs de fret maritime. Les tarifs de fret maritime ont considérablement augmenté au cours de la période du COVID-19, atteignant leur plus haut niveau en 12 ans dans un contexte de demande mondiale et de retards dans la chaîne d’approvisionnement. Ainsi, la valeur maximale du Freightos Global Container Freight Index a atteint 10 000-11 000 $ pour un conteneur de 40 pieds à l’automne 2021, après avoir été multipliée par plus de 7 par rapport à son niveau du début de 2020. Après avoir atteint des sommets historiques pendant la pandémie mondiale, les tarifs de fret maritime ont chuté depuis l’été 2022. L’indice mondial du fret conteneurisé en mai 2023 est en baisse de plus de 80% par rapport à l’année dernière. Ainsi, le Freightos Baltic Global Container Index montre que le marché est au niveau du début de 2020 : la valeur moyenne de l’indice est de 1 400 à 1 500 dollars pour un conteneur de 40 pieds », souligne Elena Vysotskaya, analyste marketing chez AsstrA.

Le Covid-19 a accéléré les problèmes préexistants dans la chaîne d’approvisionnement et a mis en évidence l’importance de la visibilité, de la résilience et de la numérisation. Dans le passé, la réduction des coûts pouvait être obtenue grâce à des opérations allégées, des délais de livraison plus longs et une main-d’œuvre à faible coût. Désormais, l’agilité, la visibilité, l’automatisation et des personnes qualifiées seront les clés d’une meilleure prise de décision et de l’excellence dans les flux de travail intégrés de la chaîne d’approvisionnement.

La route transcaspienne de transport international (TITR) ou corridor intermédiaire traverse la Chine, le Kazakhstan, la mer Caspienne, l'Azerbaïdjan et la Géorgie. Chaque année, jusqu'à 10 millions de tonnes de marchandises sont transportées sur cette route, dont 200 000 conteneurs à destination de l'Europe. Ce volume est remarquable compte tenu des infrastructures disponibles le long de l'itinéraire.

La route transcaspienne de transport international a été créée en 1996 afin d'accélérer le transport entre les pays riverains de la mer Caspienne et la Chine.

Immédiatement après le lancement du corridor de transport, un certain nombre de problèmes liés à la vétusté des routes et des chemins de fer ainsi qu'au manque de véhicules et d'équipements techniques pour le transbordement aux postes frontières ont finalement entraîné une faible capacité de trafic. Au fil du temps, cependant, les pays de la région ont accordé plus d'attention au développement et à l'amélioration des infrastructures, ainsi qu'à la construction d'autres voies de transport.

Aujourd’hui, le corridor transcaspien de transport international est l’un des principaux itinéraires utilisés dans le cadre de l’initiative « la Ceinture et la Route ». Il joue un rôle important dans le développement économique de la Chine et représente une part importante du trafic de fret de la région. Les États de la mer Caspienne travaillent activement à améliorer les infrastructures, à construire des plaques tournantes et des zones de libre-échange, et à créer des « ports du futur » pour attirer les transits chinois.

La situation géographique avantageuse du Kazakhstan par rapport au TITR constitue un argument solide pour investir davantage dans le corridor de transport de la région. Au niveau du gouvernement du Kazakhstan, une priorité a été fixée pour attirer des investissements dans le développement du corridor transcaspien de transport international. Cela aura un impact économique positif sur les pays de l'Asie centrale.

Une série de « goulots d'étranglement » actuels sur cet itinéraire doit être résolue afin d'améliorer les délais de livraison. Pour les pays TITR, l'amélioration des capacités d'infrastructure est une priorité absolue et contribuera à assurer un travail efficace, de haute qualité et bien coordonné tout au long du processus logistique.

 « AsstrA-Associated Traffic AG considère cette route comme stratégiquement importante pour fournir des solutions logistiques efficaces aux clients de Turquie, d'Europe, de Chine et du Kazakhstan. Actuellement, le transport ferroviaire est une alternative au transport routier entre la Turquie et le Kazakhstan. Le délai de livraison est plus long, mais les tarifs sont tout à fait avantageux. En cas de cargaison lourde ou lors de la planification d’une livraison 3 à 4 mois à l'avance, il existe une opportunité rentable de livrer une cargaison de Turquie, de Géorgie ou d'Azerbaïdjan au Kazakhstan avec des coûts 1,5 voire 2 fois inférieurs.

Nous entretenons de bonnes relations de travail avec les principaux prestataires de services du TITR et continuons à obtenir des conditions plus favorables pour nos clients au fil du temps. Compte tenu des restrictions et des sanctions internationales actuelles, le corridor transcaspien de transport international est une excellente solution tant pour les expéditeurs que pour les destinataires », a déclaré Ramilya Akhmetova, directrice de succursale chez AsstrA-Associated Traffic AG au Kazakhstan.