ASSTRA – TOUS MODES DE TRANSPORT

AsstrA-Associated Traffic AG, un fournisseur mondial de solutions logistiques complètes de bout en bout, est fier de parrainer la session principale « Le voyage vers la décarbonisation : progrès, défis et opportunités » le deuxième jour (27 septembre) à Breakbulk America 2023 à Houston. L’entreprise a une longue tradition d’innovation dans le secteur de la logistique et s’engage en faveur de la durabilité et des pratiques logistiques vertes.

Breakbulk America est le plus grand événement commercial de la région pour l’industrie du fret de projet et des marchandises diverses. Du 26 au 28 septembre, les participants bénéficieront d’opportunités de réseautage sans précédent avec les propriétaires de cargaison de projets, les transitaires et les spécialistes du transport. L'événement de trois jours propose des ateliers industriels, une conférence mettant en vedette des experts de premier plan en matière de marchandises diverses et de projets de fret, ainsi qu'une exposition présentant un éventail d'entreprises internationales et nord-américaines. AsstrA-Associated Traffic AG est très présent à l'événement de cette année, avec Colin Bagwell, directeur des opérations de logistique des projets industriels chez AsstrA, donnant le mot d'ouverture de la table ronde de la session avec des experts de Maersk, de l'ATRI et de l'administration maritime américaine.

« Le secteur de la logistique et du transport contribue à un peu plus d’un tiers des émissions mondiales de dioxyde de carbone (CO2), ce qui en fait le secteur le plus émetteur dans de nombreux pays développés. À ce stade, nous convenons tous qu’un secteur qui contribue de manière aussi importante aux émissions mondiales devrait jouer un rôle essentiel dans la transition vers un avenir décarboné, ainsi que dans l’adaptation aux impacts du changement climatique. Cet événement est vraiment exceptionnel dans sa capacité à réunir un grand nombre de professionnels de l’industrie dans un laps de temps condensé. Nous sommes devant l’opportunité de sortir de l’impasse et il y a peu de temps à perdre si nous voulons atteindre nos ambitions climatiques », a déclaré Colin Bagwell, AsstrA.

Nous nous réjouissons de vous voir à Houston!

Le premier train de marchandises de la Chine vers l'Europe est parti en 2012. Une décennie de croissance du volume de fret ferroviaire a suivi. En 2022, cette croissance a pris fin en raison de l'invasion de l'Ukraine. Les tensions géopolitiques ont considérablement restreint les expéditions de marchandises en provenance de Chine vers l'ouest, et les entreprises de logistique ont cherché d'autres itinéraires de livraison.

Le transport maritime entre la Chine et l'Europe a toujours été la principale alternative au transport maritime via la Nouvelle Route de la Soie. Pendant la crise du Covid-19, les tarifs de transport maritime étaient de plusieurs milliers de dollars américains par conteneur de 40 pieds, avec des temps de transit de 30 à 40 jours. La plupart des clients ont opté pour la livraison par train, car les prix étaient comparables et le temps de transit n'était que de 2 semaines. Aujourd'hui, le marché des services ferroviaires dépend directement de la géopolitique – en particulier des « sanctions morales » imposées par les importateurs et les entreprises de transport – ainsi que des tarifs des options concurrentielles de fret maritime et aérien et des préférences des clients en matière de rapidité de livraison et de sécurité.

« Aujourd'hui, les tarifs du fret maritime entre la Chine et l'Europe sont tombés à 1 000 dollars américains par conteneur de 40 pieds. Par conséquent, les importateurs pour qui la rapidité de livraison n'est pas une priorité choisissent le transport maritime. Malgré la baisse de la demande de services ferroviaires en Europe, nous avons constaté une augmentation du nombre de commandes. Cependant, les entreprises passent généralement des commandes pour des livraisons consolidées en conteneurs partiels (LCL) plutôt qu'en conteneurs complets (FCL) », explique Jakub Lewczuk, responsable du département ferroviaire chez AsstrA pour les régions de l'UE et de la Chine.

La zone euro est entrée dans une période de stagnation économique. La croissance de la demande de livraisons via la Nouvelle Route de la Soie dépendra de la disponibilité et de la régularité des liaisons maritimes ainsi que de la demande de l'UE pour les produits chinois. Les sanctions contre la Russie et la Biélorussie sont les obstacles juridiques les plus importants imposés par les fournisseurs et les destinataires sur les expéditions ferroviaires. En outre, les interdictions d'importation et d'exportation de marchandises – même en transit par ces pays – sont un facteur important.

« À chaque nouvelle série de sanctions, de plus en plus de catégories de marchandises sont bloquées en ce qui concerne le transport et le transit. Par conséquent, il y a moins de marchandises que nous pouvons envoyer de Chine en Pologne. Lorsque la situation géopolitique se stabilisera, je crois que de nombreux importateurs reviendront aux expéditions ferroviaires comme solution de rechange plus rapide. Sinon, nous ne traiterons que les commandes initialement destinées à l'expédition maritime, mais qui, en raison de certaines circonstances, nécessitent des délais de livraison plus courts. De plus, nous utilisons l'option ferroviaire pour les marchandises qui ne peuvent pas être transportées par avion en raison du poids ou du volume », poursuit Jakub Lewczuk.

À la recherche d'une alternative à la Nouvelle Route de la Soie, l'industrie du transport s'est intéressée à la route internationale de transport transcaspienne (corridor médian), qui traverse la Chine, le Kazakhstan, la mer Caspienne et les pays du Caucase pour rejoindre l'Europe. Toutefois, la réorientation des volumes vers cette route s'est avérée problématique.

« Le déplacement du corridor de transport clé vers le sud nécessite d'importants investissements dans les infrastructures ainsi que du temps pour conclure de nouveaux accords internationaux sur le transit des marchandises à travers ces pays. Cet itinéraire sera plus populaire si les infrastructures sont améliorées, si les problèmes douaniers et formels entre les pays de transit sont résolus et s'il y a plus de navires disponibles sur la mer Caspienne. En outre, des investissements supplémentaires de la part de l'Union européenne seront nécessaires pour éviter les goulets d'étranglement entre la mer Noire et l'UE. Il est urgent d'agrandir le port de Constanta en Roumanie ainsi que les lignes ferroviaires et routières dans cette région », conclut Jakub Lewczuk.

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AsstrA-Associated Traffic AG a rejoint une initiative du Smart Freight Centre appelant à des normes de CO2 plus élevées pour les camions dans l'Union européenne. Aux côtés d'autres organisations de premier plan telles que Transport & Environment, Climate Group, CALSTART, European Clean Trucking Alliance, Nestlé, Deutsch Post et DHL, AsstrA a signé une lettre adressée au Parlement européen concernant les réglementations en matière d'émissions de CO2 pour les véhicules utilitaires lourds.

La lettre met l'accent sur les principaux domaines de préoccupation :

Premièrement, elle demande que l'objectif de réduction des émissions de CO2 pour 2030 soit fixé de manière plus ambitieuse à 65 % au lieu des -45 % actuels. Selon les estimations, cet ajustement important permettrait de mettre sur le marché 150 000 camions zéro émission supplémentaires.

Deuxièmement, la lettre demande instamment que le champ d'application réglementaire des objectifs climatiques soit appliqué à tous les types de camions.

Enfin, les signataires soulignent la nécessité d'un engagement ferme pour atteindre 100% de camions zéro émission à long terme. Cet objectif audacieux reflète leur détermination à améliorer durablement la qualité de l'air.

La lettre a été envoyée aux législateurs de l'UE. À l'heure actuelle, les ministres de l'environnement de l'UE et le Parlement européen rédigent et délibèrent sur les normes qui seront établies par des règlements définitifs, qui devraient être finalisés au début de 2024.

« AsstrA s'engage pleinement à réduire à zéro les émissions de gaz à effet de serre dans l'ensemble de ses activités. La transition vers une circulation des marchandises en Europe à un coût accessible et sans émissions est notre responsabilité commune », déclare Dmitri Krõlov, responsable du développement durable chez AsstrA.