Après la tourmente du Covid : une nouvelle ère de la logistique

La crise du Covid-19 a contraint le secteur de la logistique à des changements rapides et décisifs. Aujourd'hui, alors que le monde entre dans l'ère post-Covid, il est grand temps de se demander laquelle des solutions introduites pendant la crise restera en vigueur. Les responsables logistiques de l'entreprise internationale de transport et de logistique AsstrA-Associated Traffic AG partagent leurs réflexions sur "ce qui a réussi dans la logistique ».

« Le 5 mai, l’Organisation mondiale de la santé a annoncé qu’elle mettait fin à l’urgence qu’elle avait déclarée pour le Covid-19 il y a plus de trois ans. C’est un bon moment pour réfléchir à la façon dont l’industrie du transport a changé au cours des dernières années. L’incertitude a provoqué de graves bouleversements économiques, effaçant des milliers de milliards de dollars du PIB, perturbant le commerce et détruisant les entreprises. Cependant, lorsque nous nous concentrons sur la logistique, certains résultats positifs ont émergé de la perturbation. La première est que l’importance fondamentale de la chaîne d’approvisionnement a été reconnue et priorisée, la nécessité d’investir dans les moyens techniques – telles que la visibilité en temps réel et la résilience – était clairement comprise. En outre, le Covid-19 a forcé les participants de la chaîne d’approvisionnement à développer une nouvelle agilité pour maintenir leur entreprise. De nombreuses organisations, par exemple, ont commencé le processus de création d’outils d’analyse avancés pour effectuer une rationalisation dynamique des UGS au lieu d’exécuter des feuilles de calcul uniques comme cela était le cas auparavant. Les restrictions COVID ont créé une pénurie de capacité de transport - l’offre a dominé la demande. En conséquence de tout cela, les transitaires ont dû soutenir les clients avec des solutions plus créatives dans de tels chocs de marché », explique Vladislav Lagun, directeur commercial d’AsstrA

Des changements significatifs ont été possibles grâce à des technologies telles que les appareils de l’Internet des objets (IoT) ou les capteurs qui fournissent des données précieuses sur l’emplacement des marchandises dans la chaîne d’approvisionnement et leur état. Ces produits peuvent inclure des aliments congelés ou des médicaments pour lesquels la surveillance de la température peut être essentielle. Les plates-formes de tour de contrôle basées sur le Cloud telles que AsstrA Suppliers' Portal ont également gagné en popularité en tant que solutions de supervision et d’échange d’informations entre les fournisseurs et autres participants de la chaîne d’approvisionnement.

« La pandémie a apporté des changements dans notre mentalité. Tout d’abord, nous avons commencé à comprendre à quel point il est important d’être en contact avec la clientèle, deuxièmement, à quel point il est important de minimiser le facteur humain dans le processus de livraison -c’est pourquoi nous avons décidé d’offrir un service multimodal basé sur la livraison ferroviaire, et  enfin et surtout, nous ne devons pas nous concentrer sur une seule variante de livraison; nous devons aller de l’avant avec des progrès. » ajoute Mark Risenbreg, responsable des solutions intégrées.

Le marché du transport maritime a connu de nombreuses difficultés au cours des trois dernières années : l’augmentation des tarifs sur le transport a rendu défavorable l’importation de marchandises en provenance de Chine ; la baisse de la demande et les restrictions du Covid ont créé des problèmes avec un cercle de production et des échanges stables.

« La situation mondiale du fret maritime montre que le ralentissement de la demande de fret continue d’exercer une pression à la baisse sur les tarifs de fret maritime. Les tarifs de fret maritime ont considérablement augmenté au cours de la période du COVID-19, atteignant leur plus haut niveau en 12 ans dans un contexte de demande mondiale et de retards dans la chaîne d’approvisionnement. Ainsi, la valeur maximale du Freightos Global Container Freight Index a atteint 10 000-11 000 $ pour un conteneur de 40 pieds à l’automne 2021, après avoir été multipliée par plus de 7 par rapport à son niveau du début de 2020. Après avoir atteint des sommets historiques pendant la pandémie mondiale, les tarifs de fret maritime ont chuté depuis l’été 2022. L’indice mondial du fret conteneurisé en mai 2023 est en baisse de plus de 80% par rapport à l’année dernière. Ainsi, le Freightos Baltic Global Container Index montre que le marché est au niveau du début de 2020 : la valeur moyenne de l’indice est de 1 400 à 1 500 dollars pour un conteneur de 40 pieds », souligne Elena Vysotskaya, analyste marketing chez AsstrA.

Le Covid-19 a accéléré les problèmes préexistants dans la chaîne d’approvisionnement et a mis en évidence l’importance de la visibilité, de la résilience et de la numérisation. Dans le passé, la réduction des coûts pouvait être obtenue grâce à des opérations allégées, des délais de livraison plus longs et une main-d’œuvre à faible coût. Désormais, l’agilité, la visibilité, l’automatisation et des personnes qualifiées seront les clés d’une meilleure prise de décision et de l’excellence dans les flux de travail intégrés de la chaîne d’approvisionnement.