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Le marché automobile se remet lentement des effets de la crise du Covid-19, mais les constructeurs automobiles sont toujours aux prises avec des chaînes d’approvisionnement non réglementées. La pénurie de semi-conducteurs et les fortes augmentations des prix du carburant ont entraîné une forte inflation, et ce n’est pas encore fini. Au cours de la nouvelle année, l’industrie en évolution rapide sera confrontée à un large éventail de défis, notamment l’élimination complète des émissions de CO2 prévues pour 2035.
L’état de l’industrie automobile en Europe
En 2021, le nombre de véhicules électriques a doublé pour atteindre près de 10%. La mise en place d'un réseau dense d'infrastructures de recharge et l'accès aux matières premières nécessaires sont essentiels pour atteindre les objectifs européens en matière de climat. Au cours des 15 dernières années, les émissions de CO2 liées à la production automobile ont diminué de moitié, tandis que la consommation d'énergie a baissé d'un quart.
Dans l'ensemble, les acteurs de l'industrie automobile s'engagent à fournir des transports sûrs et intelligents. L'UE renforce sa position de leader en matière de sécurité routière, et le nombre de décès a diminué de plus de 17 % par an. En outre, l'Association des Constructeurs Européens d'Automobiles (ACEA) met tout en œuvre pour réaliser la Vision Zéro - un objectif visant à réduire le nombre de victimes d'accidents de la route à presque zéro d'ici 2050 - et demande en conséquence que les voitures soient équipées de systèmes avancés d'aide à la conduite.
Malheureusement, l’âge moyen des voitures particulières (12 ans), des camions (14 ans), des minibus (12 ans) et des autobus (13 ans) sur les routes européennes est en augmentation. Par conséquent, le coût des nouveaux véhicules électriques doit être à la portée des citoyens européens. En raison de perturbations de la chaîne d’approvisionnement, la production automobile a diminué de 8% en 2021, entraînant une baisse des ventes d’automobiles.
Flotte de camions
Les données de 2020 collectées par l’ACEA montrent que 27 pays de l’UE (à l’exclusion du Royaume-Uni) ont immatriculé 1,2 % de véhicules en plus qu’en 2019. À la fin de 2020, les pays de l’UE, les pays de la zone de libre-échange de l’AELE et certaines autres régions ont enregistré une augmentation du nombre de voitures particulières de 1,6%, de camionnettes de 2,9% et de camions de 2,1%. Les immatriculations d’autobus, en revanche, ont diminué de 1,3 %. Le nombre total de voitures immatriculées dans la région est de 405,3 millions.
En 2019, la plus grande flotte de camions se trouvait aux États-Unis avec 58,4 millions. 39,3 millions de camions étaient immatriculés dans l’UE, 25,7 millions en Chine, 14,3 millions au Japon et 10,4 millions au Mexique. La Grèce possède la flotte de camions la plus ancienne (âge moyen de 21,4 ans) et l’Autriche la plus jeune (moyenne d’âge de 7 ans).
Le fondement de l’économie européenne
Malgré la crise des semi-conducteurs, l’accès aux pièces de rechange et les prix élevés de l’énergie, le PIB de l’UE a augmenté de 5,3 % en 2021 et de 3,6 % en 2022. Bien que l’invasion russe de l’Ukraine ait entraîné une augmentation de l’inflation, la Commission européenne prévoit une nouvelle croissance de 2,8% en 2023.
L’industrie automobile est le fondement de l’économie européenne. En 2021, 301 usines pour l’assemblage final et la production de moteurs étaient en activité en Europe et en Asie centrale. En 2017, 17 pays de l’UE comptaient 226 usines opérationnelles, dont 134 produisaient des voitures particulières.
En Europe, il existe 41 usines pour la production de véhicules utilitaires de tourisme, 52 usines pour la production de camions et 66 usines pour la production d’autobus. Il y a aussi 72 usines pour la production de moteurs et 18 pour les batteries.
Selon l’ACEA, les camions de moins de 3,5 tonnes proviennent principalement d’usines situées en Espagne, en France et en Allemagne. L’Allemagne est le leader de la production de camions d’un poids brut supérieur à 16 tonnes, tandis que les Pays-Bas et la France se classent parmi les trois premiers.
Plus de voitures à moteur thermique à partir de 2035
Les véhicules électriques ont été au cœur des préoccupations dans le secteur automobile au cours des 30 dernières années. Les ministres de l’environnement de l’UE ont approuvé une interdiction de vente et d’immatriculation des voitures équipées de moteurs à combustion interne qui entrera en vigueur en 2035. Cela signifie que seules les voitures alimentées par batterie ou à hydrogène pourront être immatriculées. Les véhicules équipés de moteurs à combustion interne et de technologies hybrides peuvent être utilisés jusqu’à la fin de leur vie utile. Les responsables politiques de l’UE prédisent que le nombre de bornes de recharge accessibles au public sera multiplié par 15 d’ici 2030.
Logistique automobile
En 2022, les 3 routes intra-européennes les plus populaires sont : République tchèque-Allemagne, Allemagne-France et Allemagne-Pologne, avec les pièces de rechange et les accessoires pour les voitures, les véhicules pour le transport de passagers et les pneus représentant la majeure partie du volume d’expédition.
« En ce qui concerne le transport de divers types de marchandises de l'industrie automobile en Europe, l'année dernière, les livraisons ont été le plus souvent effectuées en Allemagne, de la Roumanie à la Bulgarie, et de l'Allemagne à la République tchèque, itinéraire sur lequel le chiffre d'affaires d'AsstrA a augmenté de 135 % par rapport à 2021. L'industrie automobile se développe de manière dynamique, en particulier dans le contexte de la mobilité électrique. En raison de l'abandon progressif des voitures à moteur à combustion interne, les prestataires logistiques seront certainement contraints d'assurer le transport sécurisé des batteries classées comme marchandises dangereuses », résume Dorota Kaczorowska-Lada, responsable grands comptes mondiaux chez AsstrA Automobile & Mobility Industry Logistics.
Auteur: Kamila Rynkiewicz.
