Pénurie mondiale de chauffeurs

Partout dans le monde, les pénuries de chauffeurs ont atteint des taux critiques et menacent la stabilité fonctionnelle des chaînes d’approvisionnement et une économie qui a déjà souffert d’une pandémie, de l’invasion de l’Ukraine par la Russie et de la flambée des taux d’inflation.

Selon un rapport de 2021 de l'Union internationale des transports routiers (IRU), il y a plus de 2,6 millions de postes vacants pour les chauffeurs routiers en Europe, aux États-Unis, au Mexique, en Argentine, en Asie centrale et en Asie du Sud-Est. Le pourcentage le plus élevé d’emplois disponibles se trouve en Eurasie, à 18%, et en Turquie, à 15,4%. Les pays européens manquent de 425 000 opérateurs de transport, et d’ici la fin de 2023, ce chiffre augmentera de 14%.

En 2020-2021, le nombre de postes vacants de conducteurs en Europe a augmenté de 42 %. Il y a eu une pénurie de 100 000 pour les transporteurs au Royaume-Uni, 80 000 en Pologne et en Allemagne et 71 000 en Roumanie. Le Mexique a enregistré une augmentation de 30% des postes vacants et la Chine a connu une augmentation record de 140%.

Les statistiques ci-dessus montrent que l’attractivité du travail de chauffeur diminue alors que la demande de services de transport reste élevée. Cela est dû aux facteurs suivants :

Manque de jeunes employés

D’ici 2026, le nombre de postes vacants de chauffeurs routiers en Europe atteindra 60 % en raison du départ à la retraite des camionneurs et de l’absence d’une génération plus jeune dans la profession. Les conducteurs de moins de 25 ans représentent 6 à 7 % de l’industrie du transport routier dans de nombreuses régions, et les chauffeurs de plus de 55 ans représentent cinq fois ce chiffre, sauf en Chine et au Mexique. Aux États-Unis et dans les pays européens, les chauffeurs plus âgés représentent un tiers du nombre total de professionnels. La moyenne d'âge la plus élevée se situe en Europe, à 47 ans.

Conductrices

Malgré l'augmentation du chômage féminin dans certaines régions, les femmes représentent encore un petit pourcentage des chauffeurs de camion. L'Espagne est en tête de l'Europe en ce qui concerne le chômage des femmes avec 14 %, avec seulement 2 % des chauffeurs routiers du pays qui sont des femmes. En Europe, au Mexique, en Argentine, dans certains pays de la CEI, en Asie et en Ukraine, les femmes représentent 3 % des chauffeurs. La situation semble un peu meilleure aux États-Unis à 8% et 5% en Chine.

Conditions de travail difficiles

La pénurie de main-d’œuvre dans l’industrie du transport est également liée aux conditions de travail difficiles. Les jeunes sont découragés par le manque de stationnements sécuritaires pour les soirées pyjama, les longs temps d’attente pour le chargement et le déchargement, et les toilettes inaccessibles pour les conducteurs aux points de chargement et de déchargement. En outre, le transport international est associé à de longs séjours loin de chez soi. Faire la queue à un poste frontalier de l’Union européenne peut prendre des heures, des jours, voire des semaines. Les chauffeurs doivent aussi parfois décharger/charger manuellement des marchandises lourdes.

Âge minimum de conduite et coût du permis

L’âge minimum pour les conducteurs professionnels dans certains pays de l’UE est toujours fixé à 21 ans, ce qui pose problème aux les jeunes en fin de scolarité. L'IRU plaide pour un abaissement de l'âge à 18 ans, avec un début de formation à 17 ans. Les frais de permis et de formation réduisent également l'attractivité de la profession. En France, par exemple, un permis de conduire coûte 5 300 euros, soit trois fois le salaire minimum mensuel moyen.

« Les entreprises de transport et de logistique ont du mal à trouver des transporteurs. Les entreprises polonaises travaillent souvent avec des chauffeurs étrangers, ce qui entraîne des inconvénients en raison de la barrière de la langue. Dans notre entreprise, nous prenons en compte les caractéristiques du marché, nous nous adaptons aux exigences et prêtons attention aux compétences en langues étrangères afin d’être plus proches des clients et des transporteurs. Notre connaissance des marchés locaux améliore la coordination des processus de transport », conclut Vitali Eremenco, Directeur adjoint des opérations et du transport routier du groupe AsstrA en Pologne.