Rétrospective de l'année logistique 2022

2022 a été une année très spéciale et différente à bien des égards et dans ce communiqué de presse, Anna Smirnova, responsable de l’AIPL AsstrA UK, résume l’année dans le domaine de la logistique.

Une tentative de résumer le phénomène observé au cours de l’année écoulée échappe à toute approche standard. Au début de l’année 2022, le COVID-19 et ses conséquences économiques et sociétales continuaient de constituer une menace critique pour le monde. Comme si cela ne suffisait pas, la situation géopolitique mondiale a changé en février et les sanctions contre un important exportateur de pétrole et de gaz ont fait grimper encore plus les prix du carburant ... et c'était seulement en février. Mais passons en revue une étape à la fois.

Janvier

Rétrospectivement, on peut dire que janvier a été très calme. Tout le monde était prêt à faire face aux conséquences de la réalité post-pandémique. L’année 2022 a commencé dans un environnement dont nous nous souvenons bien. COVID-19 et la fermeture de nombreux ports et usines, entraînant un ralentissement du flux de marchandises dans le monde et une demande accrue des consommateurs. Les retards et la hausse des coûts n’ont surpris personne. La gravité de la situation devenait évidente après les longues files d'attente à la frontière biélorusse. Plus de 40 heures à Koroszczyna et jusqu’à 65 heures à Bobrowniki - c’est le temps que les chauffeurs de camion ont dû attendre pour entrer dans la région du voisin occidental du Bélarus.

Février

24 février 2022. Si la pandémie a paralysé la chaîne logistique mondiale, les actions militaires en Ukraine l'ont mise à genoux. Au-delà de l’incertitude, il a créé des obstacles sur le marché, perturbant le mouvement de marchandises telles que les pièces automobiles, le pétrole et les céréales.

Mars

La chaîne d’approvisionnement est dans le chaos et la situation s’aggrave. Les entrepôts de fret aérien de l'aéroport de Shanghai Pudong sont engorgés en raison des protocoles de test stricts de Covid-19 imposés à la plus grande ville de Chine à la suite d'une épidémie locale. Dans le port de la ville, Shanghai-Ningbo, plus de 120 porte-conteneurs en attente sont bloqués. À Shenzhen, un important centre manufacturier du sud du pays, les coûts de camionnage ont grimpé de 300% en raison d’un arriéré de commandes et d’une pénurie de chauffeurs suite à l’introduction de restrictions similaires au Covid-19. Les principaux ports de l’Ouest, qui fonctionnaient comme sur des roulettes, sont maintenant en proie à des retards, les porte-conteneurs faisant la queue pendant des jours dans l’une des pires congestions jamais enregistrées. La liste est longue.

Avril

Les itinéraires de vol sont plongés dans le chaos avec la fermeture de l'espace aérien russe. L'UE a imposé des sanctions sans précédent contre la Russie et vice versa.

Mai

Les marges de raffinage exorbitantes pour le diesel et l’essence en Europe et aux États-Unis, entraînées par une coupure de l’approvisionnement russe, ont fait grimper les prix de certains types de pétrole brut physique à des records historiques.

Juin

Restons calmes et continuons – nous ne sommes qu'à la moitié de l'année.

En juin, les ports d'Europe du Nord-Ouest tels que Rotterdam, Bremerhaven, Hambourg et Anvers ont connu une densité de triage et des niveaux de congestion portuaire sans précédent. En outre, les horaires mondiaux des navires continuent d'être perturbés, obligeant les navires à arriver dans les ports en dehors des horaires officiels et rendant ainsi les plans d'accostage difficiles à gérer.

Juillet

Les difficultés de la logistique vont s'intensifier alors que les niveaux d'eau le long de l'artère maritime cruciale du Rhin continuent de chuter dans un climat chaud et sec dans le nord-ouest de l'Europe.

Août

Grèves dans les ports au Royaume-Uni. Quelque 2 000 employés du port de Felixstowe, le plus grand port à conteneurs de Grande-Bretagne, ont débrayé pour une grève de 8 jours, alors qu’ils exigeaient de meilleurs salaires face à la crise du coût de la vie en Grande-Bretagne. Les prix de l’électricité ont augmenté de 64,2 % au Royaume-Uni.

Septembre

Inflation galopante. Pour le monde de la logistique, cela signifie que les entrepôts se remplissent de stocks que les entreprises ne peuvent pas vendre et les remplacer par de nouveaux produits. Il en résulte à son tour un déséquilibre de disponibilités des conteneurs dans les ports et les terminaux à travers l’Europe, ce qui entraîne des coûts élevés de détention et de surestaries et ralentit les opérations en même temps.

Octobre

Le plus grand terminal logistique intermodal terrestre d’Europe a ouvert ses portes à Fényeslitke. Le terminal intermodal terrestre au concept vert, le plus grand et le plus moderne d’Europe, a été construit en un temps record, avec un investissement privé de plus de 40 milliards de HUF (forints hongrois), à Fényeslitke, à proximité immédiate de la frontière entre la Hongrie et l’Ukraine.

Novembre

Perturbation dans l’industrie au Royaume-Uni : les prix de l’électricité pour livraison à terme ont augmenté de plus de 500% en glissement annuel, les prix ayant augmenté de 64,2% rien qu’en août. Le Royaume-Uni entre dans l’hiver dans une situation la plus incertaine de l’approvisionnement énergétique en Europe. Bien que les effets de cette situation soient incertains, il est possible qu’il y ait des interruptions de la production au Royaume-Uni au cours de l’hiver, ce qui réduira les volumes de fret routier.

Décembre

Nous arrivons au mois de décembre avec ses joyeuses festivités entrecoupées de chutes de neige, de températures inférieures à zéro et de multiples actions industrielles.

Cette année nous a donné des épreuves très difficiles, mais a également confirmé notre conviction qu’il y a toujours une solution positive à trouver.  Peu importe à quel point cela peut sembler difficile. Merci à toute l'équipe d'AsstrA pour son soutien durant ces 12 mois et j'en attends beaucoup d'autres avec impatience.