« Le Chemin du Pain » : Nouveaux systèmes de livraison de céréales

Le monde est confronté à une crise alimentaire mondiale causée par le Covid-19 et la hausse des prix du carburant. L’invasion à grande échelle de l’Ukraine exacerbera la crise pour des millions de personnes, faisant grimper le prix de la nourriture et de l’électronique dans le monde entier, selon un rapport publié par l’ONU.

Pour plus d’informations sur la façon dont les chaînes d’approvisionnement mondiales seront affectées par les voies maritimes bloquées et les outils liés à l’industrie de la logistique peuvent être utilisés pour faire face aux défis de la nouvelle réalité, nous nous sommes entretenus avec Natalia Iwanowa-Kolakowska, directrice régionale adjointe pour les pays de l’UE chez AsstrA.

La crise

« La crise alimentaire actuelle est principalement due à trois facteurs : en 2021, il y a eu des catastrophes climatiques telles que des sécheresses en Amérique du Nord et du Sud, des inondations en Australie et une chaleur anormale en Europe. Deuxièmement, il y a eu des perturbations de la chaîne d’approvisionnement causées par le Covid-19 et des réponses officielles comme la politique de « tolérance zéro » du COVID. Troisièmement, l’invasion à grande échelle de l’Ukraine a envoyé des « ondes de choc » économiques dans le monde entier.

Après le début de l’invasion de l’Ukraine, la marine russe a imposé un blocus des ports du pays, gelant ainsi 20 millions de tonnes de céréales, de maïs et d’huile de tournesol destinées à l’exportation. Des représentants d’un certain nombre de pays, d’associations internationales et d’organisations indépendantes travaillent depuis des mois à l’identification d’une solution de transport alternative. Parmi les options d’exportation de céréales évaluées, il y avait un programme de livraison par route et par chemins de fer des régions du sud de l’Ukraine au port polonais de Gdansk, d’où la cargaison pouvait être envoyée par bateau en Afrique. Pendant la haute saison d’août 2022, 4,6 millions de tonnes de céréales ont été exportées, dont 3 millions par voie maritime. Les 1,6 million de tonnes de céréales restantes ont été envoyées par route, par chemin de fer ou par bateau sur le Danube.

La différence entre les gabarits ferroviaires utilisés en Ukraine et dans l'UE complique les schémas de livraison alternatifs. En outre, le nombre de transporteurs de céréales en Europe est limité et, au moment des récoltes, il y a à peine assez de véhicules dédiés au transport des céréales produites dans l'UE. À cette période de l'année, l'augmentation du volume nécessite l'optimisation de la capacité de transport et un plus grand nombre de transporteurs de céréales. Leur fabrication prend du temps, de l'énergie et de l'argent.

L'amélioration de l'efficacité des points de passage frontaliers ukrainiens, par exemple en optimisant la disponibilité des vétérinaires et en construisant des entrepôts temporaires à la frontière ukrainienne, reste une priorité.

Céréales d’Ukraine

Selon un communiqué publié dans The Guardian, jusqu’à 60 transporteurs de céréales ukrainiens seront envoyés d’ici la fin du premier semestre 2023 dans un certain nombre de pays africains pour éviter la famine dans les pays les plus pauvres du continent.

Les agences gouvernementales, les ONG et les entreprises privées travailleront ensemble sur ce programme de livraison. Les trois premiers navires devraient être envoyés d'Odessa vers le Soudan, la Somalie et le Yémen. Le navire-pilote financé par l'Allemagne est déjà parti pour l'Éthiopie.

AsstrA-Associated Traffic, dont le siège est en Suisse, continue de développer des schémas de livraison, d’adapter les offres logistiques aux exigences du marché et de trouver des solutions individuelles pour chaque entreprise cliente, même lorsque les perspectives du marché sont les plus incertaines.