Des États-Unis à l'Europe par voie maritime. Aperçu du marché.

L’économie mondiale est aux prises avec une inflation croissante et une baisse de la demande d’importations et d’exportations. Alors que l’Europe prend des mesures pour lutter contre la hausse des coûts de l’énergie et sa dépendance énergétique vis-à-vis de la Russie, les États-Unis attendent l’impact de la réduction des dépenses de consommation, de l’inflation et des hausses des taux d’intérêt. Des experts de la société internationale de transport et de logistique AsstrA-Associated Traffic AG commentent la manière dont la situation macroéconomique actuelle affecte le marché du transport maritime entre les États-Unis et l’Europe.

« Il y a un certain nombre de problèmes qui ont une incidence sur les coûts de transport et les délais d’expédition. La saisonnalité, la baisse de l’offre de biens à exporter et la baisse de la demande des consommateurs due à l’inflation entraînent une baisse des prix du transport maritime. Malgré cela, les tarifs restent extrêmement élevés par rapport à ce qu’ils étaient avant la pandémie », a déclaré Botond Kovacs-Mate, directeur de succursale AsstrA Hongrie.

La hausse des prix du pétrole se traduit directement par une hausse des prix du diesel. Les prix du diesel aux États-Unis sont en hausse significative par rapport à l’année dernière et devraient augmenter. Ces coûts pourraient être répercutés sur les expéditeurs, ce qui rendrait le transport maritime international encore plus cher. Malgré l’augmentation des tarifs, la capacité à destination et en provenance des États-Unis et de l’Europe revient graduellement et la demande demeure forte.

« Des réservations à l'avance pouvant aller jusqu'à six semaines sont toujours requises pour les expéditions depuis les États-Unis. Bien que la disponibilité des navires dans les principaux ports se soit améliorée, la pénurie de conteneurs demeure un problème. Alors que la demande de transport maritime reste constante, il y a eu un changement dans les volumes d’exportation, ce qui pourrait contribuer à réduire la congestion dans les terminaux portuaires », ajoute Janusz Bulinski, responsable du fret maritime chez AsstrA à Gdansk.

« La congestion est un problème pour tous les grands ports du monde. L’infrastructure – dans laquelle il y a eu peu ou pas d’investissements au cours des dernières années – est surchargée. La croissance urbaine a eu lieu autour des ports et il n’y a pas de place pour agrandir les parcs de stockage ou les terminaux ferroviaires. On ne peut pas s’attendre à ce que la situation s’améliore rapidement », souligne Anna Smirnova, directrice d’AsstrA IPL UK. « Les récentes grèves portuaires à Liverpool n’ont pas apporté de différence significative, car la situation déjà difficile ne pouvait pas empirer. Néanmoins, un retard des travaux est toujours attendu dans les ports britanniques et certains ports d’Europe du Nord tels que Rotterdam et Anvers. À titre de comparaison, le temps moyen passé par les navires dans les ports de Hambourg et de Bremerhaven est maintenant de neuf jours, une augmentation significative par rapport aux années précédentes », conclut Anna Smirnova.