Transport de marchandises aux États-Unis

Le marché américain du transport de marchandises est vaste et hautement concurrentiel. Ce segment représente entre 5 et 6% du Produit national brut du pays. En 2020, l'industrie du transport de marchandises aux États-Unis a généré des revenus annuels totaux de 732,3 milliards de dollars et des revenus d'exploitation totaux de plus de 384,6 milliards de dollars. Selon une prévision de l'American Trucking Association, le volume du transport national de marchandises devrait croître rapidement, augmentant de 24% d'ici la fin de 2022.

En logistique, le transport routier permet une livraison «juste à temps» et minimise les surcoûts. C'est pourquoi les entreprises américaines ayant accès aux autoroutes préfèrent utiliser ce mode de livraison. À l'exception des marchandises en vrac et du pétrole/gaz, plus de 70% du fret du pays est transporté par route. En 2021, selon Freight Transportation Research Associates, Inc., 109 340 nouvelles entreprises de camionnage ont lancé leurs activités, soit une augmentation de 45% par rapport aux 59 538 lancées en 2020. Dans le secteur de la livraison par route, il y a plus de 679 127 propriétaires et exploitants, dont 33,2% sont des femmes et 66,8% sont des hommes.

Comme en Europe, le camionnage est divisé en trois secteurs: chargement complet (FTL), chargement partiel (LTL) et transport par messagerie. L’acquisition de services de transport s’effectue de deux manières: via des moteurs de recherche ou avec les services d’un courtier. Les acheteurs ont tendance à préférer travailler avec des courtiers pour des livraisons en cours ou urgentes. Pour devenir courtier en fret aux États-Unis, une entreprise doit avoir une licence et faire un dépôt de 10 000$ à 100 000$, selon sa taille. Ce dépôt sert de garantie au cas où un courtier ne respecterait pas certaines obligations financières envers un transporteur.

À la réception d’un ordre d’un client, un courtier commence à trouver de la capacité de charge auprès de sa base de fournisseurs ou en publiant le besoin sur Internet. Une fois que le courtier a identifié un partenaire de transport potentiel, les deux parties discutent des détails de l’expédition, c’est-à-dire les conditions de livraison, le prix, la volume et le poids.

Après avoir échangé des documents et fait preuve de diligence raisonnable sur l'expérience et les références de chacun, y compris le numéro d'immatriculation du transporteur routier du partenaire, un accord est conclu. Une fois la commande acceptée et confirmée, un opérateur de supervision appelle l'entrepôt d'expédition et fournit le numéro du véhicule, les coordonnées du chauffeur et l'heure de collecte de la cargaison. Parfois, les opérateurs de surveillance ne partagent pas le numéro de téléphone du chauffeur dans le cadre des procédures de surveillance. De plus, tous les chauffeurs ne parlent pas couramment l'anglais, de sorte que les problèmes peuvent être résolus plus facilement par l'intermédiaire de l'opérateur de supervision.

Pour accélérer le paiement des prestations de transport, un transporteur a souvent recours aux services de sociétés d'affacturage qui assument les obligations financières d'un courtier moyennant des intérêts. Le taux de cet intérêt dépend de la taille de la compagnie maritime, du nombre de camions impliqués et de la taille de la cargaison.

«L’équipe de Tampa continue d’établir et de maintenir des relations de haut niveau avec les clients et les fournisseurs en ces temps difficiles. Ces relations garantissent la confiance mutuelle et nous aident à travailler ensemble dans n’importe quelle situation. Notre objectif est de grandir avec nos clients et nos transporteurs. Ensemble, nous sommes meilleurs», déclare Travis Aldridge, directeur de succursale chez AsstrA Tampa.