Période de turbulences pour le transport maritime

Depuis le début de l’année, la demande de transport de conteneurs reste élevée. Les pénuries d’équipement, la faible capacité des navires et les restrictions liées au Covid-19 ont provoqué la congestion des ports.

Selon les données sur les marchandises transportées cette année, les livraisons d’un port polonais à un port américain prennent en moyenne 5 à 10 jours, soit 20 à 50% de plus que l’année dernière. Les retards ont un effet domino sur l’ensemble de la chaîne logistique.

«Un véhicule retardé perturbe le programme de tous ceux qui suivent. En Pologne, au Royaume-Uni et aux États-Unis, la pénurie de chauffeurs se chiffre par milliers. Dans le même temps, le coût de l'énergie – en particulier du carburant – continue d'augmenter. Les flottes maritimes, ferroviaires et routières fonctionnent toutes à leur capacité maximale, ce qui signifie une congestion des ports et un manque d'espace pour les navires. Il y a un manque de main-d'œuvre et la mauvaise infrastructure ferroviaire des ports est le maillon faible des chaînes d'approvisionnement impliquant le transport maritime», partage Amanda Felska, responsable des voies commerciales pour le transport maritime chez AsstrA.

À Los Angeles et à Long Beach, les navires peuvent attendre jusqu’à 45 jours pour s’amarrer. La plupart des marchandises importées d'Asie vers les États-Unis transitent par ces ports. Les navires attendent généralement de 15 à 30 jours à l’extérieur du port de Singapour et pendant 10 jours à l’extérieur du port britannique de Felixstowe. Les navires de haute mer arrivant aux ports de transbordement de Rotterdam, Anvers ou Bremerhaven sont retardés jusqu'à 15 jours, tandis que ceux qui se rendent directement aux ports polonais de Gdańsk ou Gdynia sont retardés de 2 à 4 jours.

«Cette année, le coût du transport de la Pologne vers les États-Unis a augmenté de 45%. Un conteneur de 40 pieds à destination de Chicago coûtait 6 000 $; aujourd’hui, il coûte 9 000 $. Le coût du transport de conteneurs vers Los Angeles a augmenté de 25% depuis mai dernier, et le temps de transit peut atteindre 50 jours. Il y a une pénurie de chauffeurs et de travailleurs portuaires à Los Angeles, Long Beach, Oakland et Savannah aux États-Unis. Les terminaux ferroviaires de Chicago, Memphis et Kansas City sont encombrés. Les armateurs ont choisi de ne pas faire de livraison en porte-à-porte. Nous consultons notre bureau AsstrA local et nos agents, et ils ont tous deux du mal à déterminer les tarifs. Les experts estiment que la pénurie de chauffeurs routiers dans l'industrie du transport aux États-Unis est d'environ 80 000», poursuit Amanda Felska.

La situation des transports est également compliquée à cause des protestations à Ottawa, au Canada. Depuis le 28 janvier 2022, environ 50 000 camionneurs ont été impliqués.

En outre, certains armateurs n'acceptent pas de cargaison commerciale à livrer en Russie, à l'exception occasionnelle des livraisons de nourriture et de médicaments. Les ports européens n'autorisent pas le transbordement de conteneurs sur des navires collecteurs à destination de la Fédération de Russie.

«Les clients qui souhaitent expédier des marchandises de la Pologne aux États-Unis doivent être patients. L'espace pour les navires est réservé 3 à 4 semaines à l'avance. Les tarifs du transport maritime de l'Europe vers l'Ouest et le Sud augmentent constamment», ajoute Amanda Felska.

Les livraisons de la Chine vers l’Europe sont plus prévisibles. Les niveaux de prix restent stables, mais même ici, il y a une attente de 3 semaines pour réserver un espace de chargement sur un navire.

En 2021, l’équipe d’AsstrA a réalisé plus de 800 commandes de transport maritime vers 105 destinations clés. Selon la Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement (CNUCED), le volume du transport maritime a augmenté de 4,3% l’an dernier. Au cours des deux dernières décennies, le taux de croissance annuel moyen s’est élevé à 2,9%.