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Alexander Monsch
En vertu des dispositions du Paquet Mobilité entrées en vigueur, les chauffeurs percevront le salaire minimum intégral du pays dans lequel ils travaillent. Le gouvernement allemand entend relever le salaire minimum en 2022 à 12 euros de l'heure. Les conducteurs se frottent-ils les mains?
Conformément aux dispositions de MiLoG (en allemand : Mindestlohngesetz - loi sur le salaire minimum entrée en vigueur en 2015), à compter du 1er janvier 2022, le salaire minimum légal est passé de 9,50 euros actuels à 9,82 euros de l'heure. Une nouvelle augmentation - jusqu'à 10,45 euros de l'heure - est prévue pour juillet de cette année. En octobre, le gouvernement allemand entend relever le tarif à 12 euros de l'heure.
Cela signifie que les chauffeurs effectuant des transports (cabotage, transports internationaux avec déchargement ou chargement en Allemagne et chargement ou déchargement partiel dans ce pays) recevront une rémunération plus élevée. À leur tour, les transporteurs doivent tenir compte de l'augmentation des coûts due à l'augmentation prévue.
Cependant, la question ne concerne pas seulement l’Allemagne. En vertu des dispositions du Paquet Mobilité, entrées en vigueur en février 2022, les conducteurs soumis aux nouvelles règles de délégation recevront l’intégralité du salaire minimum en vigueur dans le pays où ils travaillent.
À titre de comparaison, les taux approximatifs du salaire horaire minimum dans certains autres pays européens sont les suivants:
Salaire minimum horaire dans certains pays européens en 2022
Alexander Monsch, directeur de la succursale d’AsstrA-Associated Traffic AG à Magdebourg, décrit comment la nouvelle réglementation sur les salaires des chauffeurs modifie la situation dans le secteur du transport et de la logistique.
– Alexander, les nouvelles dispositions sur l’augmentation de la rémunération des conducteurs détachés sont-elles une théorie ou une réalité?
Il est difficile de dire si un chauffeur effectuant un travail, par exemple en Allemagne, bénéficiera réellement d'un tarif salarial allemand. La question du paiement de l'intégralité du salaire minimum sera principalement contrôlée par les entreprises allemandes. Selon la loi allemande, les transporteurs étrangers doivent verser à leurs chauffeurs une rémunération plus élevée, mais le feront-ils? J'en doute.
– Que signifie MiLoG pour les entreprises de transport étrangères?
C'est un risque de part et d'autre. Tout d’abord, les entreprises allemandes peuvent vérifier si l’employeur paie le salaire du conducteur pendant son séjour en Allemagne et infliger une amende dans le cas contraire.
Le deuxième risque est que les conducteurs mécontents puissent poursuivre les employeurs qui ne se conforment pas à la nouvelle réglementation.
En général, je pense que MiLoG n’entraînera pas une diminution du volume de transport vendu par les transporteurs étrangers à l’Allemagne.
- Le gouvernement allemand a l’intention de relever le salaire minimum dans le pays à 12 euros de l’heure en octobre. Cela semble ambitieux.
Je suis convaincu que les intentions seront réalisées. Le travail doit être équitablement rémunéré. De plus, en raison de la pénurie aiguë de chauffeurs ces dernières années, les salaires continuent de croître.
- L’Allemagne est-elle particulièrement consciente du manque de chauffeurs?
Au cours des cinq dernières années, la situation a été la suivante : environ 50 000 conducteurs par an prennent leur retraite. 20 000 obtiennent un nouveau permis. La pénurie est de 30 000. Avec la croissance active actuelle de l’économie, c’est un désastre.
- Il semble que ce problème concerne l’ensemble de l’Europe.
Oui. Chaque pays fait face à la pénurie par ses propres moyens. Les Allemands recrutent des chauffeurs en provenance de Pologne, de République tchèque. La Pologne, la République tchèque - de la Moldavie, du Bélarus et de l'Ukraine. C’est une réaction en chaîne, mais le problème demeure.
- Comment évaluez-vous la situation actuelle dans le secteur du transport et de la logistique en général?
La conjoncture n'est pas très optimiste. En raison du manque de chauffeurs, il y a un manque de transport en Allemagne et dans toute l'Union européenne. Les entreprises étrangères ont peur d'investir dans de nouveaux équipements, à cela s’ajoute une flambée des prix du carburant, et les tarifs de transport en Allemagne ont augmenté de 50% au cours de l'année écoulée. Ce sont des fluctuations importantes. Le secteur du transport et de la logistique fait face à un nouveau défi.
Auteur: Anastasia Sidelnikova.
