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Lors de l’analyse des conditions économiques mondiales actuelles, il convient de rappeler que les 2/3 du commerce mondial se font par voie maritime. Que nous achetions une chemise, une poupée, un ordinateur ou un téléphone, nous pouvons être sûrs qu’ils – ou du moins certains de ses composants – ont été fabriqués en Chine. Avoir autant de capacité de la fabrication mondiale en Chine commence à donner des maux de tête aux producteurs et aux consommateurs.
Dans cette interview, Vladyslav Martin, chef du département des chemins de fer UE et Chine chez AsstrA-Associated Traffic AG, donne un aperçu de l’état actuel du marché mondial des transports.
Владислав Мартин
Jusqu'au déclenchement de la pandémie, les énormes distances parcourues par les marchandises sur leur chemin vers le marché n'étaient pas prises en considération. Ce qui comptait, c'était le profit. Maintenant, cependant, les prix du transport ont commencé à augmenter follement et les délais de livraison sont souvent retardés.
Transport maritime
Avant la pandémie, le transport d’un conteneur de 40 pieds de la Chine vers l’Europe coûtait entre 1400 et 2200 $ selon le mois. Actuellement, le coût a grimpé en flèche à 15 000 $.
Ces coûts de transport élevés réduisent considérablement les profits et les délais de livraison sont souvent imprévisibles.
Il y a aussi une pénurie dramatique de conteneurs. La Chine est le plus grand exportateur mondial de marchandises. Ils vendent d'énormes quantités, mais ils achètent beaucoup moins. Avant la pandémie, les conteneurs métalliques d'Europe rentraient vides en Chine. Ils étaient remplis de nouveaux produits et chargés sur des navires. Le processus était simple. Désormais, les porte-conteneurs chargés sont souvent bloqués dans les ports en raison de confinements répétés et des pénuries de main-d'œuvre qui en résultent. Il n'y a tout simplement personne pour les décharger, et les conteneurs vides ont cessé de revenir.
En outre, le prix d’un nouveau conteneur a grimpé en flèche. Trois entreprises – chinoises, bien sûr – produisent la majeure partie de l’approvisionnement mondial en conteneurs. Et il y a une pénurie d’acier.
Transport ferroviaire
En réponse aux défis du transport maritime, les clients ont commencé à affluer en masse des navires au transport ferroviaire. Dans des conditions normales, un train de la Chine à la Pologne prend 15-18 jours. Du matériel roulant supplémentaire a été livré à des terminaux en Chine – qui dispose d’un vaste réseau de voies de bonne qualité – et la capacité locale n’a pas été affectée de manière significative. Cependant, plus de 70% des exportations ferroviaires vont vers le Kazakhstan ou la Mongolie via le passage Mazhouli-Zabaikalsk, et il y a un énorme embouteillage en raison d’une seule voie disponible. La nécessité de recharger à la frontière n’aide pas à atténuer la congestion; les chenilles chinoises ont une largeur de 1435 mm et les chenilles CIS 1520 mm.
Transport routier
Selon les estimations de Ti Insight, il y avait une pénurie de 400 000 chauffeurs dans l'industrie européenne du fret routier en 2020.
Selon l’association allemande Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung (DSLV BGL), en 2020, il y avait une pénurie de 45 000 à 60 000 conducteurs et cela ne concernait que le marché allemand. En Grande-Bretagne, il y a une pénurie de plus de 60 000 conducteurs et en Pologne plus de 123 000. De nombreux facteurs sont à l'origine de ces pénuries, mais certains des principaux sont que le travail des chauffeurs implique souvent l'imprévisibilité, les responsabilités et les perturbations de la vie familiale que des salaires plus élevés ne parviennent souvent pas à compenser.
Les conditions actuelles du marché de la logistique sont un «carton rouge» pour l'économie mondiale. Déjà, de nombreuses entreprises exportant vers l'Europe ont implanté ou s'apprêtent à implanter des sites de fabrication locaux. Cependant, à la fin de la chaîne d'approvisionnement, il y a toujours des consommateurs qui ne sont pas satisfaits des temps d'attente plus longs et/ou des prix plus élevés. Ce sera un Noël coûteux.