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Au quatrième trimestre 2021, une demande accrue de transport de conteneurs est attendue en raison des fêtes nationales, de Noël et du Nouvel An chinois. Sur la base des informations préliminaires de Maersk, l’intérêt pour les livraisons routières, aériennes, ferroviaires et maritimes restera élevé en Asie, et la demande de transport de marchandises en Chine augmentera de 10% avant les vacances.
Un pic des cas de coronavirus a entraîné la fermeture partielle du port de Ningbo-Zhoushan, l’un des centres de transport de conteneurs les plus fréquentés au monde. Le port chinois de Yantian a également été contraint de fermer pendant plus d’un mois en mai et juin en raison d’éclosions d’infection. La congestion portuaire et les taux de fret élevés compliquent et retardent les calendriers logistiques des entreprises mondiales.
Selon l'Administration générale des douanes de la Chine, la valeur du commerce de marchandises du pays a atteint 3 827 milliards de dollars au cours des 8 premiers mois de 2021, en hausse de 34,2 % sur un an. Les exportations pour la période de janvier à août 2021 ont augmenté de 33,7 % et les importations de 34,8 %.
Le commerce de marchandises entre la Russie et la Chine a augmenté de 29,5% en glissement annuel au cours de la même période. Les exportations chinoises vers la Russie ont augmenté de 31,6% et les importations en provenance de Russie ont augmenté de 27,8%.
Selon le ministère chinois des Transports, le port de Shanghai a traité 45,3 millions d’EVP en 2020. Au premier semestre 2021, 22,9 millions d’EVP ont déjà transité par le port, soit 14% de plus qu’au cours de la même période en 2020.
En plus de la croissance du transport de conteneurs, il y a une forte croissance de la production chinoise de conteneurs eux-mêmes. Selon Drewry, un cabinet de conseil en recherche maritime, la production de conteneurs secs de grande capacité est passée à 3 millions d’EVP (+235%) au cours des six premiers mois de 2021. Les analystes estiment que d’ici la fin de l’année, ce chiffre sera élevé de plus de deux fois qu’en 2020.
Vyacheslav Gural
“Les importateurs et les exportateurs ont suffisamment souffert pendant la pandémie. Les dernières fermetures et perturbations dans les principaux ports chinois sont un nouveau coup dévastateur porté à la chaîne d’approvisionnement mondiale. Depuis le début du troisième trimestre, les retards sont de plus en plus importants. Les marchandises ne sont pas expédiées dans les délais prévus en raison d’un manque de capacité d’expédition de fret, de pénuries d’équipement, de mauvaises conditions météorologiques et d’un déséquilibre d’approvisionnement entre les conteneurs d’importation et d’exportation”, explique Vyacheslav Gural, directeur régional des pays asiatiques chez AsstrA.
Au quatrième trimestre, la demande de transport ferroviaire intercontinental sera plus élevée que l’an dernier. Au cours des huit premiers mois de 2021, 10 052 trains de marchandises ont été envoyés de Chine vers l’Europe, soit une augmentation de 32% par rapport à 2021. 967 000 tonnes de conteneurs ont été expédiées vers l’Europe, soit 40% de plus qu’en 2020. Les experts estiment que les frontières resteront encombrées pour le reste de 2021 et jusqu’au premier trimestre de 2022.
“La ruée vers le Réveillon du Nouvel An, la haute saison et les restrictions supplémentaires liées à la pandémie imposée par les autorités chinoises affecteront certainement le calendrier des expéditions. Les clients doivent planifier leurs expéditions le plus tôt possible et tenir compte des augmentations possibles des délais de transit et de livraison”, poursuit Vyacheslav Gural.
Pour gérer cette situation et atténuer les conséquences négatives potentielles pour les clients, AsstrA met en place des solutions impliquant des itinéraires alternatifs pour contourner les points encombrés, l'achat de conteneurs supplémentaires et l'utilisation de technologies numériques innovantes.