La Chine est le plus grand importateur d'Europe. Chaque année, de plus en plus de produits d'origine européenne arrivent au royaume du milieu. Le principal mode de transport utilisé dans ces livraisons est le rail. Qu'est-ce que les Chinois importent dans des conteneurs européens?
La Chine est un marché gigantesque avec 1,4 milliard de consommateurs potentiels. Le pouvoir d'achat augmente chaque année. Les Chinois préfèrent les produits importés aux produits locaux, considérant que les produits européens sont de meilleure qualité. Selon les données d'Eurostat pour la période 2000-2018, le rapport entre les importations chinoises en provenance d'Europe et les exportations est passé d'une disproportion de 20 : 80% à un équilibre de 50 : 50%.
Qu'est-ce que la Chine importe d’Europe?
54% sont représentés par les voitures et les moyens de transport. Les biens industriels occupent la deuxième place. Ensuite viennent les produits chimiques, l'énergie, les matières premières et les produits alimentaires.
Les Chinois sont intéressés par l'importation de produits alimentaires d'Europe. En République Populaire de Chine (RPC), les produits européens sont populaires et ont le statut de "luxe". Le marché chinois s'ouvre aux importations en provenance de l'étranger, ce qui plaît aux entreprises européennes. Le consommateur chinois est un représentant de la classe moyenne en croissance constante, dont le nombre atteindra bientôt le demi-milliard. Un consommateur de l'empire du milieu préfère acheter des aliments importés. Il est convaincu que ces produits sont plus sûrs que les produits nationaux. Les résidents de la République populaire de Chine choisissent des aliments biologiques sains et s'efforcent d'obtenir des produits frais dans les délais les plus brefs et à des prix compétitifs. Une livraison rapide à des prix attractifs est garanti par un transport ferroviaire écologique.
Par chemin de fer au-delà du mur de Chine
Les clients du groupe international de sociétés AsstrA-Associated Traffic AG utilisent un service complet dans le domaine de l'exportation vers la Chine. Le processus de transport de marchandises d’Europe vers l’Empire du milieu est divisé en deux étapes. La première comprend la collecte de marchandises en Europe et la livraison à des entrepôts partenaires situés à proximité de terminaux ferroviaires en Pologne, en Allemagne, en République tchèque et au Belarus. La deuxième concerne le service dans les terminaux ferroviaires et l'exportation par rail vers la Chine.
Vlad Martin, spécialiste LTL chez AsstrA, partage les détails de la première étape :
«Les experts du groupe de sociétés effectuent le remplissage des conteneurs. De quoi s’agit-il? Des cargaisons de clients individuels d'Europe sont chargées dans le conteneur qui se rend en Chine par chemin de fer. Les marchandises sont collectées dans plusieurs, voire des dizaines d'endroits en Europe: France, Italie, Espagne et Allemagne, etc.
Il est à noter que dans chaque pays, l'équipe d’AsstrA organise le dédouanement à l'exportation pour le compte du client. Cela simplifie et accélère le processus de transport jusqu'à la gare, car le délai de livraison est extrêmement important. Les marchandises provenant de différents points d'Europe doivent arriver à la gare à une heure strictement définie - juste à temps, l'horaire des trains ne changeant pas. Si les marchandises ne sont pas livrées à temps, le train partira sans les marchandises commandées.
La consolidation des marchandises s'effectue par le biais du transport LTL. Selon la marchandise, différents types de véhicules sont utilisés: avec bâche, caisses, camions-réfrigérateurs, etc. Si le poids de la cargaison ne dépasse pas une tonne et qu'une livraison urgente de la cargaison à la gare est requise, les experts d'AsstrA proposent des véhicules de type VAN spéciaux.
Après livraison, les marchandises arrivent dans les entrepôts des partenaires à proximité ou directement au terminal des chemins de fer. Là-bas, le relais revient à la filiale chinoise d'AsstrA, qui transite les marchandises dans un conteneur et les exporte vers la Chine. L'intérêt pour ce type de transport ne cesse de croître».
Les marchandises sont emballées dans l'Union européenne, la CEI et les Balkans. Les cargaisons sont livrées dans les gares ferroviaires en Pologne (Lodz, Malashevichi, Poznan, Varsovie), au Belarus, en Allemagne et en République tchèque. Les experts d'AsstrA offrent des services de terminal complets et exportent vers la Chine.
«La procédure d'exportation est assez simple, déclare Pavel Shiryaev, expert du département chinois d'AsstrA - Les experts d’AsstrA prennent un conteneur vide et partent pour le chargement à un endroit spécifié dans l'UE, la CEI ou les Balkans. Il y a possibilité de fourniture d’une remorque standard pour le chargement.
Le dédouanement à l'exportation est effectué après le chargement. Dans le cas du transport FTL, les produits finis sont d'abord envoyés à un entrepôt de transbordement partenaire situé à côté des terminaux ferroviaires.
La dernière étape consiste à assembler le conteneur dans le terminal, 3 jours avant le départ du train. Le conteneur est livré directement sur le territoire du terminal ferroviaire ou sur le train. AsstrA dessert des terminaux ferroviaires en Pologne, notamment à Lodz, Malashevichi, Poznan et Varsovie, ainsi que dans des gares au Belarus, en Allemagne et en République tchèque».
Le volume des importations chinoises en provenance d'Europe augmente constamment. La fréquence des trains entre les terminaux ferroviaires européens et chinois s’accroît. Actuellement, les trains partent d'Europe vers la Chine chaque semaine, selon le trajet. Exemple de temps de transit de la Pologne vers la Chine - 16 jours.
«Pour pouvoir «prendre» un train à destination de la Chine, vous devez d'abord passer une commande et obtenir un numéro de réservation, poursuit Pavel Shiryaev. - Il convient de rappeler qu'il est nécessaire de respecter un certain nombre d'exigences, telles que le scellement et la confection d'une documentation photographique appropriée.
Chose importante, il doit y avoir sept photographies. La première reproduit un conteneur vide, la seconde à un quart chargé, la troisième image montre un conteneur à moitié plein et la quatrième aux trois quarts. Sur la cinquième photo, il est reproduit un conteneur plein avec un vantail de porte fermé, la sixième montre une porte complètement fermée et sur la septième la porte fermée portant un sceau. Ces procédures sont conçues pour assurer la sécurité de la cargaison».
L'emplacement correct et la protection des marchandises dans le conteneur pendant le chargement affectent de manière significative la sécurité de la cargaison.
«Les marchandises exportées d’Europe vers la Chine couvrent 10 000 km. Ce sont souvent des produits précieux. Les marchandises doivent être solidement fixées pour éviter tout dommage pendant le transport et la manutention.
Il convient de noter que le transport ferroviaire d'Europe vers la Chine est disponible pour tous les types de fret, à l'exception des marchandises dangereuses. Les politiques des États dans ce domaine sont différentes. Chaque pays a ses propres exigences pour les classifications de danger des marchandises. Ce qui est considéré comme une cargaison dangereuse en Europe, en Chine cela peut être accepté dans les limites normales.
Malgré certaines nuances, les produits européens gagnent en popularité dans l’empire du milieu. Les Chinois aiment acheter en Europe, grâce à quoi le volume de leurs importations augmente constamment», conclut Pavel Shiryaev.
