20 mètres de wagons du métro de Moscou, 6 tonnes de moteurs pour avions de ligne, des centaines et des milliers de pièces de tramway. Avant de faire partie du transport public ou routier, ces composants font un long chemin. Parfois, la production commence avec une pièce au Japon et l’assemblage final a lieu en Autriche. La logistique pour le secteur de l’industrie des transports est un monde à part dans lequel il y a ses propres lois, règles et difficultés, dont nous avons parlées avec le responsable de la logistique de fabrication chez AsstrA Transport, Ilya Klementenk :
- Ilya, quand avez-vous compris qu'une entreprise avait besoin d'un département spécialisé ? Quelle est la différence entre ATML et AsstrA Automotive Logistics ?
Au début de l’année 2018, dans le contexte du développement de la coopération avec l'un des principaux clients d'AsstrA, un important fabricant de wagons et de tramways, il est apparu clairement que le domaine de la production de transport nécessitait une étude de mise au point. C’est un secteur à croissance rapide, prometteur et très difficile du point de vue logistique.
La direction de la société a décidé de se plonger dans les spécificités du secteur et d’envisager la possibilité de créer un service d’adresses destiné aux fabricants de transport. Après une évaluation approfondie du marché, comprenant entre autres la visite de nombreuses expositions et conférences spécialisées, il a été décidé de créer un projet sous le nom clé ATML - AsstrA Transport Manufacturing Logistics. Les clients du département ATML sont des fabricants de transport ferroviaire, aérien et maritime et de leurs composants. Cette liste est complétée par les fabricants de matériel de construction et d’agriculture.
La base d’une croissance stable de la subdivision repose sur la «couverture» de tous les besoins du secteur du Transport Manufacturing : fourniture de tous les types de matériel roulants, de tous poids et tailles, dédouanement, assurance des marchandises, conseil, etc. La liste des services n'est limitée que par les exigences du client. Ceci est le but de la création du département pour le secteur : rassembler, dans un même endroit et dans le même temps, des spécialistes capables d’assurer pleinement la chaîne de livraison. Cela permet au client de ne pas scinder la tâche en 5 sous-traitants et, si nécessaire, de confier l'intégralité du transport clé en main à un seul partenaire.
- Quelles sont les qualités et compétences clés qu'un expert d'ATML devrait posséder ?
Un projet dicte souvent ses propres règles. Non seulement la formation, mais aussi l'optimisme et la recherche de résultats, sont importants. Si nous obtenons un «citron», nous sommes prêts à en faire une «citronnade logistique». Les qualités requises de chaque spécialiste sont un désir sincère de travailler dans le département ATML, une intelligence émotionnelle et un travail ardu.
ATML est devenu un défi qui ne fait que vous faire avancer, à la fois professionnellement et personnellement. En développant un projet, je me développe moi-même : docendo discimus, qui signifie «en enseignant, nous apprenons par nous-mêmes.». C'est là que vous réalisez combien il est important d'être ouvert à de nouvelles connaissances, idées et opportunités.
- Environ six mois après le lancement du projet, avez-vous réussi à identifier les forces et les faiblesses ?
Il est important de comprendre que la présence du département sectoriel constitue déjà un avantage. De nombreuses entreprises de transport et de logistique n'utilisent pas la division de coordination au sein de l'entreprise. Chez AsstrA, la création d'une équipe distincte pour un secteur spécifique permet de concentrer toute l'expérience, toutes les compétences et tous les contacts nécessaires au même endroit.
Le deuxième avantage est un ensemble exclusif de services. Cela comprend le convoyage de trains sur des voies de chemin de fer, le dédouanement des navires et des plates-formes de forage pour les travaux en mer, les services d'Implant, Control Tower и Aircraft on Ground.
Le service d'Implant est un service temporaire de "location" d'experts externes. Pour que les clients puissent se concentrer sur leur activité principale, AsstrA charge le superviseur de coordonner les activités logistiques directement avec la société du client.
Control Tower est un modèle de gestion de la chaîne d'approvisionnement du client développé sur la base de données analytiques. Le système offre des solutions stratégiques pour la gestion du fret.
AOG-service est une « roue de secours » pour le secteur aérien pour la livraison urgente de pièces d'aéronefs «au jour, le jour» en cas de panne et de réparations urgentes.
Si nous parlons des difficultés, à ce stade, c’est le rapport entre les délais et les variantes de livraison. Pendant la durée du projet, il s’avère qu’en raison de la grande performance technologique de la production et de la dépendance à une variété de facteurs externes, beaucoup trainent sur la décision finale de «transporter, ne pas transporter» et s’adressent au tout dernier moment, alors que les délais sont déjà serrés. Ou, au départ, certaines des conditions de livraison sont mises au point, mais il s'avère en fait que l'expédition devait commencer «déjà hier». L'équipe d’AsstrA met tout en œuvre pour offrir les meilleures options. En même temps, il est important de comprendre que plus tôt vous présentez une erreur de calcul, plus vous aurez d’options.
- Quel a été le test le plus difficile pour ces mois ?
Au cours de la réunion avec le client, à laquelle elle s’était préparée depuis plus de deux mois, l'équipe d’ATML a présenté une proposition détaillée basée sur les données précédemment obtenues. Le sujet de discussion est la livraison d'un tunnelier pour la construction du métro. Au cours des négociations, il s’est avéré que les paramètres de la cargaison sont radicalement différents de ceux déclarés. Le client a fourni de nouveaux dessins techniques et posé la condition selon laquelle l'offre est requise «ici et maintenant». L’équipe d’AsstrA a eu une heure pour préparer une nouvelle option de transport. Le client a reçu sur-le-champ une nouvelle offre commerciale avec une justification raisonnée du prix, un choix d'équipement, un calendrier d'expédition préparé, un itinéraire et un plan d'action. Et si à 12h00, au début de la réunion, la coopération était menacée, à 20h00 le client avait déjà signé le contrat avec AsstrA pour la livraison de matériel.