La construction d’aéroports, de réacteurs, d’usines, de grands centres industriels : tout cela n’est possible qu’avec l’un des éléments clés : la logistique de projet. Comment savoir quelle solution de projet est requise pour le client et à quoi vous devez faire attention lors de la planification d'une expédition, Andrey Abramov, spécialiste chez AsstrA Industrial Project Logistics raconte :
Andrey, qu'est-ce que cela veut dire quand on parle de la logistique de projet ? Quelles sont ses différences par rapport à la logistique habituelle ?
La différence réside dans les objectifs. La logistique a pour but de transporter des marchandises d'un point A à un point B. L'objectif de la logistique de projet est de s'assurer que tous les composants nécessaires sont au bon endroit au bon moment. Et dans ce cas, le transport n’est qu’une tâche relativement petite et simple, au même titre que le démontage, l’emballage, la consolidation, la douane, la conservation, la surveillance et d’autres services.
La logistique de projet repose sur un certain nombre de paramètres, dont le premier est un calendrier et un enchainement clairs. Tout se passe selon le plan prévu et le cycle de construction ou d'installation. Le projet a, par avance, parfois sur plusieurs années, une date de début et souvent une date d'achèvement claires. C'est un domaine dans lequel même une journée de retard peut entraîner des pertes énormes pour le client.
Le second ce sont les limites géographiques. Les lieux de départ des marchandises peuvent être différents, mais le lieu de livraison est toujours le même. En d'autres termes, en cas de rénovation d'une usine, les matériaux de construction, les composants et les équipements du monde entier devraient arriver dans cette usine à une date donnée.
La troisième limite c’est le budget. Au stade du développement, le budget total pour la construction, le transport et la gestion est déterminé. Ce budget ne doit en aucun cas être dépassé. Sur la base de ces trois conditions, la tâche de la logistique de projet consiste à élaborer un programme de travail détaillé selon lequel le démontage, le transport et l’assemblage de la cargaison se dérouleraient comme une horloge.
Si nous faisons une analogie avec notre vie quotidienne, la gare est un exemple de gestion de projet. Les trains du monde entier affluent vers un point et pour qu'un passager puisse sereinement planifier son voyage et pour être sûr que le train arrivera à l'heure, les voies doivent être libérées à temps. Si à l'une des étapes il y a un retard ou si une erreur est détectée, dans ce cas-là, tout le programme s'effondre et vous devez alors rechercher de toute urgence d'autres options.
Si nous parlons de cargaison de projet : qu’est-ce qui est transporté par le département AIPL ?
Comme le nom du projet l’indique clairement, nous sommes engagés dans des projets industriels. En même temps, cela n’est pas si évident.
Supposons qu'il y ait une demande pour le transport d'équipements surdimensionnés. À première vue, il peut sembler que c’est une cargaison projetée. Si le client n'a pas besoin d'une solution conceptuelle avec la tour de contrôle, le suivi et la traçabilité, ainsi que d'autres services supplémentaires de notre part, cela constitue un transport standard. Il y a des exemples inverses. Pour la reconstruction d’une usine métallurgique, nous avons organisé le transport de grandes quantités de briques réfractaires. Les briques peuvent difficilement être qualifiées de produits industriels, alors que le client exigeait une approche de projet. Trente jours avant leur arrivée, les spécialistes d’AsstrA ont fourni aux conducteurs les données nécessaires à la délivrance d’un laissez-passer au secteur protégé, en indiquant la date exacte à laquelle les véhicules devaient arriver pour le chargement. Après le transport des briques pour cette usine, l’équipe d’AsstrA livrera le matériel, puis les gros équipements. La quatrième et dernière étape du projet consiste à livrer des raccords, des tuyaux et des transformateurs électriques. Après toutes ces étapes, le projet peut être considéré comme terminé.
Ainsi, la même cargaison peut être à la fois projetée et non projetée. Le contexte du transport est important. Un exemple de «projection de cargaison» peut souvent être déterminé par le client. En règle générale, les bureaux d'études et les entreprises sont des clients de projet qui jouent le rôle d'intermédiaire entre l'entreprise de production et l'entreprise de logistique. Ces bureaux établissent un plan et un devis, par exemple une modernisation d’usine, et lancent un appel d’offres pour les services 3PL.
Andrey, sans quoi n’y aurait-il pas de succès dans la logistique de projet ?
La particularité de notre travail c’est tout ou rien. Nous ne pouvons pas dire au client que «nous transportons bien sur le tronçon A-B, et que nous ne pouvons pas fournir tous les autres services, cherchez quelqu'un d’autre». Dans ce domaine il est important de comprendre que lorsque le projet est accepté, la responsabilité pour chaque composante, à chaque étape, que ce soit la sécurisation de la cargaison, le dédouanement, le transport, le suivi, etc., incombe au fournisseur 3PL.
Le transport de A à Z est supervisé par un chef de projet, sans restriction de géographie, de modalité ou de spécialisation. Ceci est fait pour accélérer le processus de transmission des informations et éliminer leur perte ou distorsion, comme cela se produit quand le projet est dirigé par plusieurs spécialistes. Le chef de projet informe le client et fournit une approche intégrée et flexible de la demande. Bien sûr, nous avons une base de solutions éprouvées pour les ports, les itinéraires, le matériel roulant, HSE, mais ce ne sont que des outils. L'approche du projet doit être individuelle, et plus la tâche est vaste et flexible, plus les chances d'obtenir le projet sont grandes.