Le transport ferroviaire sur la route Chine-Europe-Chine joue un rôle de plus en plus important dans le développement de l'une des routes économiques et de transport les plus importantes « une ceinture, une route ». Jusqu'à une date récente, dans 90% des cas les concessionnaires choisissaient le transport maritime, le considérant comme le plus économique. Àl’heure actuelle, le transport ferroviaire est aux premières loges. Le chef du Département Chinois d’AsstrA-AssociatedTraffic AG, Dmitrij Pokhodenko, parle des nuances relatives au transport ferroviaire et ses perspectives de développement.
Selon les chemins de fer biélorusses, le nombre de trains de transit qui en 2017 sont arrivés de la Chine vers l'Europe via la Biélorussie a augmenté de 60% par rapport à 2016. À votre avis, qu’est-ce qui a contribué à la croissance du transport ferroviaire?
Il convient de souligner que le développement des routes terrestres sur la Route de la Soie est une initiative des autorités publiques, ce qui, dans le cadre du système d'économie planifiée de la Chine, est d'une importance particulière. L'augmentation du transport ferroviaire de la Chine vers l'Europe est également liée à la compensation intensive des carences concernant les objets de transport et de logistique ainsi qu’aux subventions pour les opérateurs ferroviaires actifs sur les destinations européennes. Cela vaut également pour les investissements dans le développement des infrastructures ferroviaires des pays traversés par la Route de la Soie tels que la Russie, le Kazakhstan, la Biélorussie et la Pologne. Selon les plans du Conseil d'Etat de la Chine, d'ici 2020 entre la Chine et l'Europe circulera plus de 5 000 trains par an. Les autorités locales engagent aussi au maximum leurs propres ressources pour atteindre l’objectif visé. De plus en plus de gares ferroviaires commencent à organiser les départs des trains vers l’Europe et les pays de la CEI. À ce jour, des liaisons régulières sont déjà établies avec plus de 35 villes dans 12 pays.
La Route de la Soie Ferroviaire est une initiative de la Chine et c’est la Chine qui soutient ce projet. Sans les subventions et les cargaisons chinoises le transport ferroviaire de l’Empire du Milieu vers l’Europe ne se développerait plutôt au rythme actuel.
Alors, actuellement, AsstrA suit-elle le moment et offre à ses Clients le transport ferroviaire dans la même mesure que le transport maritime?
Le transport ferroviaire est un concept général. Il doit être bien compris, quel type de transport est assuré: le transport de conteneurs, dans des wagons, ou bien le transport utilisant les trains accélérés. Le facteur décisif est la géographie de transport et le type de marchandises.
En ce qui concerne les conteneurs, dans ce cas, le processus est réglementé et les marchandises sont envoyées régulièrement. Par rapport au fret maritime, dans ce cas, les deux taux et les conditions sont optimales pour le client. En général sont utilisés les conteneurs de 40 pieds, plus rarement de 20 pieds. Si l’on choisit un conteneur de 20 pieds, il convient d’utiliser au minimum deux récipients. Le type de fret n'a pas d'importance. Pour les marchandises qui nécessitent une température appropriée deux types de conteneurs peuvent être utilisés : certains sont entraînés par des moteurs électriques, et d'autres par des moteurs diesel. Si le conteneur est équipé d'un moteur électronique, il est possible d’utiliser même un seul conteneur, et pour les moteurs diesel, on a besoin d'au moins 6 conteneurs. Il y a quelques difficultés, parce que très peu de Clients peuvent garantir qu’ils accumuleront la cargaison pouvant être contenue dans 6 conteneurs.
En plus des conteneurs pleins, nous transportons des marchandises générales. Les marchandises dangereuses par route (ADR) ne sont pas autorisées à être transportées par chemin de fer, ainsi que les produits dont la partie intégrante est couverte par la classe de danger, par exemple des batteries au lithium. Cette interdiction s’explique par les incidents d'inflammation et d'explosion dans les gares lors du chargement, en attendant l'expédition des marchandises ou pendant les travaux avec du matériel roulant.
Les marchandises sont transportées sur les deux voies principales: la voie du Nord (note du rédacteur : via Zabajkalsk) et du Sud (note du rédacteur : via le Kazakhstan). Selon moi, le transport ferroviaire en Europe n’est pas rentable. Le transport ferroviaire fonctionne bien sur les directions telles que le Kazakhstan, l’Asie centrale, l'Oural et la région de Moscou.
Les trains accélérés étaient à l'origine utilisés comme moyen de transport pour les principaux fabricants européens dont les principaux points de production étaient situés en Chine. En fait, ils étaient les chemins de fer privés internationaux. Seulement après un certain temps il y avait des trains d'utilisation de masse.
Pourquoi certains trains sont-ils appelés les trains accélérés? En fonction de la station de départ et de la station de destination, par exemple, Chenzhou-Małaszewicze / Hambourg / Varsovie, le délai de livraison d'une gare à l'autre est de 12-16 jours. De plus, le train accéléré arrive à la partie territoriale du pays de sorte que nous ne perdons pas de temps pour la manutention des marchandises dans le port.
En même temps, il y a quelques nuances associées aux trains accélérés. Toutes les gares en Chine dont partent les trains accélérés diffèrent non seulement par leurs horaires mais aussi par les coûts. Cela illustre très bien le « caractère chinois des affaires : il n’y a pas un prix ». Dans le cas des différents fournisseurs, le même service peut varier dans le prix de 1,5 - 2 fois.
Il semble que le train accéléré gagne clairement avec les wagons et les conteneurs. La solution idéale?
Ce n'est pas une solution pour tous. Les trains accélérés sont plus chers que le transport maritime et moins chers que le transport aérien. Nous offrons les services de transport par trains accélérés aux Clients pour qui c’est le capital qui compte et qui ne peuvent pas se permettre des temps d'arrêt ou un long délai de livraison.
Imaginez-vous une situation dans laquelle vous devez fournir le dernier lot de modèle iPhone pour la vente de Noël. Les marchandises de notre Client ont été livrées et vendues il y a longtemps et la charge de la concurrence est à la dérive encore quelque part dans la mer, même un jour de retard peut coûter cher. Les affaires sont conçues de telle sorte que l'argent doit être constamment commercialisé. Nous aidons nos Clients en leur offrant des solutions de rechange. Si le client s’attend à un fret moins cher que le transport aérien et plus rapide que le transport maritime, le train accéléré est la «solution miracle».