Est-ce que l’Empire du Milieu, auteur du projet appelé «une ceinture, une route », a récemment commencé une révolution dans le commerce mondial des marchandises? Est-ce que la Nouvelle Route de la Soie est un éventuel sujet de préoccupation? Ou peut-être ce sont des perspectives d'avenir des opérateurs logistiques mondiaux?
En automne 2013 les autorités chinoises ont décidé qu’il fallait renouveler la Route de la Soie. Le concept de coopération économique a été appelé la Nouvelle Route de la Soie bientôt renommé « une ceinture, une route ». Le tout pour approfondir la mondialisation de l'économie par le développement et l'amélioration des infrastructures du transport terrestre et maritime.
Les concepts liés aux opérations terrestres de transport concernaient essentiellement les trains de conteneurs vers l'Europe. Jusqu'à une date récente, 90% les concessionnaires choisissaient le transport maritime, le considérant comme le plus économique. À l’heure actuelle, le transport ferroviaire occupe le premier rang. Le Chef du Département Chinois d’AsstrA-Associated Traffic AG, Dmitrij Pokhodenko, explique ce qui a encouragé l’augmentation de la prestation de services ferroviaires.
« Il convient de souligner que le développement des routes terrestres sur la Route de la Soie est une initiative du gouvernement chinois qui, dans le cadre du système d'économie planifiée de la Chine, est d'une importance particulière. L'augmentation du transport ferroviaire de la Chine vers l'Europe est également liée aux subventions pour les opérateurs ferroviaires actifs sur les destinations européennes. La Chine investit également dans le développement des infrastructures ferroviaires des pays traversés par la Route de la Soie, comme l'Ouzbékistan ou la Russie. Selon les plans du Conseil d'Etat de la Chine, d'ici 2020 entre la Chine et l'Europe circulera chaque année plus de 5 000 trains. Systématiquement de plus en plus de gares ferroviaires commencent à organiser les départs des trains vers l’Europe et les pays de la CEI. Jusqu'à présent, des liaisons régulières ont déjà été établies avec plus de 35 villes dans 12 pays ».
Cependant, le transport ferroviaire sur Une Ceinture ce n’est pas seulement le transport par conteneur mais c’est aussi le transport utilisant les trains rapides.
« Le délai de livraison par train rapide entre deux gares est de 12-16 jours. Chose importante, le train rapide arrive à la partie territoriale du pays, de sorte que nous ne perdons pas de temps pour la manutention des marchandises dans le port. Il convient néanmoins de se rappeler que toutes les gares en Chine dont partent les trains rapides diffèrent non seulement par le calendrier des trains, mais aussi par les coûts. Cela illustre très bien le « caractère chinois des affaires : il n’y a pas un prix », remarque l’expert d’AsstrA.
Par ailleurs, le Chef du Département Chinois d’AsstrA souligne que le train rapide n'est pas une solution pour tous. C’est un service plus cher que le transport maritime, mais moins cher que le transport aérien, idéal pour les Clients qui ne peuvent pas se permettre de temps de pause ou des délais de livraison trop longs.
La Chine se trouve récemment en permanence sous les projecteurs. La création d'une nouvelle route pour camions de la Chine vers la Russie a également connu un important retentissement. Cette étape constituait la mise en œuvre de la décision envisagée depuis longtemps par la Chine de ratifier la Convention TIR et d’adhérer l’IRU.
« L'adhésion de la République populaire de Chine à la Convention TIR a donné l'occasion aux transporteurs étrangers de livrer les marchandises sur le territoire de la Chine et l’opportunité de la mise en œuvre du transit. À ce jour, les marchandises ont été livrées aux entrepôts frontaliers, puis transportés par les transporteurs chinois. Par conséquent, les entreprises de transport chinois ont également reçu l'accès aux marchés étrangers, explique le Directeur Régional d’AsstrA pour la région de l’UE, Andrzej Iwanow-Kołakowski. L'objectif principal de la mise en place de ladite voie est d'optimiser la possibilité de l'approvisionnement en provenance de provenance de et à destination de la Chine. Le nouveau couloir permettra de raccourcit le temps de transport, faire des économies de coûts et développer la prestation de services « porte à porte » par route. Par ailleurs, le dernier couloir est aussi un pas en avant dans le développement de la Nouvelle Route de la Soie ».
Le projet « une ceinture, une route » inauguré par l’Empire du Milieu, exerce un effet positif sur l'attractivité de l'offre d'exportation de la Chine, ce qui rend encore moins cher et approfondit le déséquilibre (encore visible) dans le commerce mondial des biens. Est-ce que cela signifie que le sort de l'industrie mondiale de la logistique se trouve entre les mains de la Chine?